原標(biāo)題：巴陜高速全線通車 成都北上出川高速進(jìn)入3.0時代

 

　　昨日上午10點(diǎn)，隨著兩輛中巴車撞過收費(fèi)站的紅色綢帶，標(biāo)志著巴陜高速正式通車，成都北上高速公路通道也步入3.0時代。

 

　　巴陜高速通車后，大幅縮短川陜兩地的通行時間，將進(jìn)一步增強(qiáng)川陜兩省交流合作，擴(kuò)大北向開放，有效服務(wù)我省“四向拓展，全域開放”戰(zhàn)略實(shí)施。成都至漢中的路程將由原來的7.5小時縮短為5個小時，實(shí)現(xiàn)8小時抵達(dá)西安。

　　巴陜高速通車后，大幅縮短通行時間，打通米倉山千年屏障

　　隧道內(nèi)LED景觀帶融入巴中紅葉景觀

　　打通米倉山千年屏障

 

　　實(shí)現(xiàn)成都5小時抵達(dá)漢中

 

　　昨日，記者在現(xiàn)場看到，10點(diǎn)不到，光霧山收費(fèi)站外已排起長長的車隊(duì)，司機(jī)們翹首以盼高速開通。“以后，我們這邊的糧食、蔬菜、藥材等就能及時運(yùn)往漢中，再拉回來電器、五金件了。”雷彪是巴中市鑫運(yùn)客貨汽車有限公司總經(jīng)理。他表示，以往翻米倉山，開車就是一整天。如果遇到冰雪天氣不僅時間上會有耽擱，還不安全。“有時候，大雪封山還會中斷交通，這對我們運(yùn)輸行業(yè)來說極其不便�，F(xiàn)在好了，巴陜高速開通了，道路平坦，巴中到漢中的路程也只要1個小時，一天都可以跑兩趟。算下來，不僅燃油損耗成本節(jié)約一半，效益也會提高，對企業(yè)的發(fā)展可謂是好處多多。”

 

　　巴陜高速公路（G85）起于四川省巴中市巴州區(qū)東興場樞紐，經(jīng)南江縣止于川陜兩省交界處的米倉山隧道，全長約117.5公里。全線共有橋梁55座、20個隧道、互通式立交7座，全線橋隧比高達(dá)78.2%。項(xiàng)目概算總投資147億元。全線共設(shè)有巴中、下兩、南江南、南江北、橋亭、關(guān)壩、光霧山7個收費(fèi)站及南江服務(wù)區(qū)、光霧山服務(wù)區(qū)（在建）2個服務(wù)區(qū)和1個停車區(qū)（元潭停車區(qū)）。

 

　　巴陜高速通車后，大幅縮短通行時間，打通米倉山千年屏障。巴陜高速全線通車后，將徹底改變以往翻越米倉山交通極為不暢的歷史，特別是每年冬季大雪封山中斷交通的情況將一去不復(fù)返。成都至漢中的路程將由原來的7.5小時縮短為5個小時，實(shí)現(xiàn)8小時可抵達(dá)西安。從成彭高速成都站出發(fā)經(jīng)成德南高速、巴南高速、巴陜高速至巴陜高速省界站出省，通行費(fèi)約為：一類車251元，二類車502元，三類車754元，四類車1007元，里程長度約434公里。

 

　　與此同時，成都再添北上高速通道，服務(wù)全域開放戰(zhàn)略。巴陜高速的全線通車使四川、成都新增一條北向出川大通道，形成了北上出川“三箭齊發(fā)”（廣陜高速、巴陜高速、達(dá)陜高速）的通道格局。

 

　　LED景觀帶融入巴中紅葉景觀

 

　　讓隧道內(nèi)跨省之旅充滿樂趣

 

　　“蜀道難，難于上青天”。千百年來，北向出川秦嶺橫亙，其中，米倉山便是一道艱險屏障。全長13.8公里的米倉山隧道作為巴陜高速的重點(diǎn)控制性工程，是目前已貫通的西南最長、國內(nèi)第二長的高速公路隧道。記者乘車體驗(yàn)，在隧道內(nèi)就完成了四川到陜西的跨省之旅。

 

　　作為進(jìn)入隧道的門戶，米倉山隧道在洞門設(shè)計(jì)上亦是別有風(fēng)格地將秦川兩地特色與歷史文化融入其中。憨態(tài)可掬的熊貓，竹子、銅壺和蓋碗茶……整個景觀設(shè)計(jì)充滿四川元素。

 

　　與此同時，隧道內(nèi)的景觀設(shè)置更是驚艷，考慮到國內(nèi)司乘人員對隧道內(nèi)行車安全性與舒適性的關(guān)注，米倉山隧道建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分吸取國內(nèi)超特長隧道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，將米倉山超特長隧道分為4段，分別采用LED景觀帶布置洞身裝飾，將巴中紅葉、星空燈景觀放置其中。

 

　　為積極響應(yīng)國家推進(jìn)“綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展”及“綠色交通”建設(shè)的號召，減少運(yùn)營成本，保障運(yùn)營安全和舒適性，米倉山隧道襯砌壁裝飾不僅具有美觀和誘導(dǎo)行車的功能，還將具有節(jié)能和凈化隧道環(huán)境的功能，低碳又環(huán)保。

 

　　緊跟工業(yè)4.0

 

　　實(shí)施數(shù)字化隧道施工

 

　　據(jù)省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，米倉山隧道出口端掘進(jìn)達(dá)8公里，為國內(nèi)獨(dú)頭掘進(jìn)最長的公路隧道，施工通風(fēng)與工效保證是重大困難。此外，隧道中部通風(fēng)豎井，為國內(nèi)公路隧道在建第一深，毫無經(jīng)驗(yàn)可循，加之自然災(zāi)害頻發(fā)，給項(xiàng)目建設(shè)造成了巨大困難。在施工過程中，緊跟工業(yè)4.0的步伐，通過不斷摸索，構(gòu)建起一套比較完善的智能化數(shù)字化隧道管理體系，在保障隧道施工安全的同時，實(shí)現(xiàn)了隧道施工精細(xì)化集成化管理，達(dá)到綠色能耗的目標(biāo)。與此同時，米倉山隧道中部通風(fēng)豎井深432米，直徑9米，為國內(nèi)在建最大規(guī)模通風(fēng)豎井。為優(yōu)質(zhì)高效地完成通風(fēng)豎井的建設(shè)，項(xiàng)目通過一系列科研攻關(guān)，探索形成了通風(fēng)豎井“SMD”施工作業(yè)法，僅用時5個月就完成了豎井建設(shè)。此外，米倉山隧道響應(yīng)行業(yè)小型構(gòu)件集中預(yù)制的號召，創(chuàng)新采用了由RPC材料制成的新型電纜溝蓋板，米倉山隧道項(xiàng)目建立了標(biāo)準(zhǔn)化蓋板預(yù)制工廠，為整條巴陜高速的電纜溝蓋板進(jìn)行集中預(yù)制。（