這些年來(lái)，為了緩解運(yùn)力緊張，交通部門(mén)付出的努力著實(shí)不少。近十年中，鐵路里程以每天超過(guò)6公里的速度在延伸。到去年底，全國(guó)高速鐵路建成近萬(wàn)公里，旅途耗費(fèi)時(shí)間比過(guò)去縮短一半以上。但是，不論運(yùn)力增長(zhǎng)多快多大，都不可能滿足春運(yùn)這種短時(shí)間大運(yùn)量的需求。如果按照春運(yùn)的需求來(lái)配置運(yùn)力，就會(huì)在非春運(yùn)期間出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間大規(guī)模的運(yùn)力閑置。因此，解決春運(yùn)難題，還應(yīng)當(dāng)從運(yùn)力以外去尋找。

    在引入現(xiàn)代信息技術(shù)手段的同時(shí)，如何兼顧不同群體間的能力差異？是更多采取市場(chǎng)調(diào)劑的手段，還是更多考慮低收入群體的需求？是以更嚴(yán)厲的方式管控違規(guī)行為，還是通過(guò)更透明的方式實(shí)現(xiàn)社會(huì)共治？從上浮票價(jià)到取消上浮，從窗口售票到網(wǎng)絡(luò)訂票，從火車(chē)票實(shí)名制到高速公路免費(fèi)，種種有著良好初衷的嘗試，常常會(huì)遭遇新的情況，很多時(shí)候甚至是老問(wèn)題還沒(méi)有完全解決，新問(wèn)題又在產(chǎn)生。

    有踏上歸途的喜悅，也有跋涉艱難的抱怨，有朝發(fā)夕至的便捷，也有一票難求的焦慮，有對(duì)交通部門(mén)管理能力、服務(wù)能力的吐槽，也有對(duì)這些部門(mén)員工堅(jiān)守崗位默默奉獻(xiàn)的敬佩。這些復(fù)雜情緒所對(duì)應(yīng)著的，是一個(gè)不斷受到批評(píng)也不斷改善著的交通系統(tǒng)，是一個(gè)總有說(shuō)不完的問(wèn)題但又的的確確在迅速前進(jìn)的中國(guó)。

    上世紀(jì)50年代，從廣州坐火車(chē)到北京，要花整整90個(gè)小時(shí)。武漢長(zhǎng)江大橋修通之前，火車(chē)更是要先上輪渡才能過(guò)江。若干年之后，當(dāng)人們回首今天春運(yùn)的圖景，相信同樣會(huì)有這種隔世之感。春運(yùn)是一段幸福而艱辛的歷程。幸福，是我們的目的地。而艱辛，正是推促我們化解種種難題的動(dòng)力。

    @熊順：春運(yùn)不是作秀，弄這么多美女是為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)么。。。

    @MSC王道潤(rùn)：傷不起啊，不如多給大家辦點(diǎn)實(shí)事，真心希望我大陜西的@三秦青年-陜西共青團(tuán)和@西鐵資訊不要這樣做，幾乎無(wú)意義。

    @守愚匿：這妝濃的，候車(chē)大廳稍微忙一會(huì)不久成了唱京劇的了么？

    @中青院C517：當(dāng)春運(yùn)志愿者一定很辛苦，這些學(xué)生應(yīng)受到尊！p>

    @靜靜的白樺林-：不想辦法解決旅客們的困難，而是搞這些“秀色可餐”的名堂，主辦方不會(huì)是有其他目的吧。

    @蘇衛(wèi)波：車(chē)票降價(jià)五毛錢(qián)，就開(kāi)始招募志愿者了，要深入學(xué)習(xí)啊。

    @繽紛的灰塵：誰(shuí)冷誰(shuí)知道！p>

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