2012年7月5 日，由中鐵隧道集團(tuán)公司立項(xiàng)、中鐵隧道股份承擔(dān)研制的“35噸液力傳動(dòng)低污染內(nèi)燃牽引機(jī)車(chē)”樣機(jī)通過(guò)專家組驗(yàn)收。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃牽引機(jī)車(chē)相比，這種新型環(huán)保內(nèi)燃機(jī)車(chē)優(yōu)勢(shì)在于降低噪音、重載牽引、持續(xù)行駛、尾排質(zhì)量、制動(dòng)控制等核心技術(shù)的提升與創(chuàng)新。

　　驗(yàn)收委員會(huì)的專家們現(xiàn)場(chǎng)觀摩了樣機(jī)的模擬試驗(yàn)，并對(duì)樣機(jī)的牽引力、降噪、制動(dòng)、排污等主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，審查了課題組提供的相關(guān)資料。驗(yàn)收專家委員會(huì)認(rèn)為：樣機(jī)結(jié)構(gòu)與主要參數(shù)設(shè)計(jì)合理、性能指標(biāo)滿足工況要求、性價(jià)比高，同意出廠驗(yàn)收。要求全面制定試驗(yàn)大綱并選點(diǎn)進(jìn)行工業(yè)性試驗(yàn)，進(jìn)一步測(cè)試各項(xiàng)主要參數(shù)，盡快完善和優(yōu)化設(shè)計(jì)，使之推廣應(yīng)用。

　　2011年1月起，圍繞 “35噸液力傳動(dòng)低污染內(nèi)燃牽引機(jī)車(chē)”的研發(fā)課題，中鐵隧道股份制造分公司和中鐵隧道集團(tuán)非標(biāo)項(xiàng)目部組織聯(lián)合研制開(kāi)發(fā)小組，投入大量人力物力，科研人員團(tuán)結(jié)協(xié)作、勇克難關(guān)，歷時(shí)兩年完成了樣機(jī)的設(shè)計(jì)和制造。研發(fā)人員通過(guò)對(duì)業(yè)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的分析比對(duì)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工工藝特點(diǎn)，采用了德國(guó)低污染發(fā)動(dòng)機(jī)、美國(guó)液力變速器，實(shí)現(xiàn)了噪音低、重載牽引力大、持續(xù)行駛時(shí)間長(zhǎng)的新特點(diǎn)。研發(fā)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)特別是隧道內(nèi)施工對(duì)內(nèi)燃機(jī)尾氣排放要求高的特性，采用了加拿大發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)凈化器，它是國(guó)內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)上用得最廣，效果最好的一種凈化器，從而使該機(jī)型尾氣排放達(dá)到了隧道施工要求。研發(fā)人員對(duì)以往牽引機(jī)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)在防溜方面存在的設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行了分析，對(duì)該樣機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化更新，采用了目前 的鐵路動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，可根據(jù)閘瓦磨損自動(dòng)補(bǔ)償間隙，操作簡(jiǎn)單，安全可靠，對(duì)防止溜車(chē)起到很好效果。（李華坤 楊丹 攝影劉大荔）

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