那么，在滴滴出行傳出2018年虧損109億裁員2000人之際，異軍突起的哈羅出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)從最初的6個運營城市擴張為22個城市，讓人不禁猜想哈羅順風(fēng)車能否李代桃僵，和共享出行領(lǐng)域領(lǐng)頭羊滴滴出行分庭抗禮呢？小編邀請了對共享經(jīng)濟研究很深的專業(yè)人士做相關(guān)分析。

    作為自行車行業(yè)資深人士的意大利頂尖老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區(qū)的負責(zé)人指出，共享經(jīng)濟在人口眾多的中國具有極其廣泛的市場，這也是為什么這些年來巨頭們紛紛燒錢圈地跑馬也樂此不疲的原因。滴滴出行在2018年因為順風(fēng)車事故口碑一落千丈，不得不關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)，再加上全年高達113億的司機巨額補貼，讓滴滴出行的前景有些撲朔迷離。而背靠阿里的哈羅出行，在2019年順勢推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，迅速入駐22個城市，發(fā)展勢頭讓競爭對手側(cè)目不已。

    此次滴滴出行在2018年關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)和2019年被爆裁員超過2000人，可以看作這家獨角獸公司由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點。但是，滴滴出行在國內(nèi)網(wǎng)約車市場占有率接近99%的優(yōu)勢地位，使得這家獨角獸公司依然具有很大的發(fā)展空間，再加上滴滴出行在2018年4月份私募市場完成的一輪55億美元融資，及之前披露的100億美元現(xiàn)金儲備，滴滴出行的實力依舊十分強大。

    另一邊“趁火打劫”推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)的哈羅出行野心和實力都不容小覷。在三四線城市突圍成功的哈羅出行于2018年就穩(wěn)居共享單車市場第一，又得到阿里的40億融資支持，可謂如虎添翼。

    在采訪中，作為全球高端自行車 的FRW輻輪王中國區(qū)負責(zé)人認為，滴滴出行的 領(lǐng)先地位在短時間很難撼動，但是作為共享經(jīng)濟的黑馬，哈羅出行很可能在2019年成為滴滴出行最強有力的競爭對手。可以預(yù)見，2019年對于共享經(jīng)濟是一個充滿火藥味的一年，滴滴出行能否守住陣地，哈羅出行能否逆襲，我們拭目以待吧！