原標(biāo)題:卡本品牌故事|跨越時(shí)空30載,卡本用理想筑夢(mèng)廈門
1991年12月19日,新中國(guó)第一座跨海公路橋梁——廈門大橋建成,從此開啟了橋隧新時(shí)代。
30年后的同一天,廈門大橋成功“擴(kuò)容”,以改造加固后的全新姿態(tài)為廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)增添濃墨重彩的一筆。
而這個(gè)全國(guó) 規(guī)模最大的跨海大橋改造加固項(xiàng)目,也見證著卡本人砥礪奮進(jìn)的足跡……
一、敢于挑戰(zhàn),“全國(guó)首例跨海大橋改造加固項(xiàng)目”我們接手
時(shí)間回到2018年底,卡本北京辦公區(qū)的一通電話響起,有關(guān)廈門大橋改造加固的消息讓高級(jí)銷售經(jīng)理孫銘陽為之一振。
彼時(shí)的廈門大橋日均車流量已達(dá)8.5萬輛次,高峰期更是遠(yuǎn)超負(fù)荷,為改善其通行能力及結(jié)構(gòu)狀況,廈門大橋“四改六”的改造加固需求被提上日程。
(改造前的廈門大橋)
這次改造有多難?
在3.581公里的道路中,包含高崎引道、跨海主橋、集美立交三部分,項(xiàng)目計(jì)劃在一年內(nèi)完成16000余平碳布和8800余平水下玻纖套筒的供應(yīng)與施工,全程技術(shù)和供應(yīng)難度居高不下。
在此之前,對(duì)方也聯(lián)系過其他企業(yè),但緊迫的供應(yīng)時(shí)間及非常規(guī)形狀的產(chǎn)品需求,讓不少企業(yè)望而卻步。
但孫銘陽選擇沖在最前。在接到消息后的短短3天里,他與項(xiàng)目設(shè)計(jì)院、業(yè)主等建立了全面聯(lián)系。“當(dāng)時(shí)甚至因?yàn)闀r(shí)間緊迫,我和項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)在酒店大廳聊了一個(gè)多小時(shí)。”
通過這次交談,對(duì)方對(duì)于此次項(xiàng)目的加固工藝有了全新認(rèn)識(shí),態(tài)度也從最初的懷疑到后來的點(diǎn)頭認(rèn)可。而孫銘陽的精心準(zhǔn)備最終也為卡本贏得了這個(gè)項(xiàng)目,并有了能進(jìn)行項(xiàng)目工藝及施工問題交流的技術(shù)交底的機(jī)會(huì)。
(孫銘陽工作照)
二、定制開發(fā),守護(hù)路橋安全暗藏“玄機(jī)”
本次項(xiàng)目采用了大量的新工藝、新材料,這也意味著其生產(chǎn)施工都是“未知數(shù)”,也定會(huì)遇到許多難題。
水下玻纖套筒的橋墩修復(fù)便是其中之一。
歷經(jīng)30年的海水沖刷,廈門大橋橋墩已出現(xiàn)混凝土脫落、海水侵蝕等病害,而水下玻纖套筒加固系統(tǒng)便能通過環(huán)氧灌漿料與套筒形成統(tǒng)一整體,幫助橋墩隔絕外部侵蝕,并進(jìn)行修復(fù)保護(hù),避免因侵蝕造成橋墩承載力不足,引發(fā)坍塌等安全事故。雖然在此之前已經(jīng)有了很多常規(guī)尺寸的施工經(jīng)驗(yàn),但是此次的棱臺(tái)型橋墩具備一定傾斜角度,若按經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)將無法施工。
(水下玻纖套筒模型)
卡本產(chǎn)品應(yīng)用工程師李風(fēng)寧在聽到消息后率先行動(dòng),僅四個(gè)小時(shí)便給出了首版方案。然而專家們又提出,如果據(jù)此安裝,橋梁外的吊裝帶不夠美觀,也無法滿足粘結(jié)性要求。
于是接下來的幾天,李風(fēng)寧與同事們做測(cè)量、改方案,但一連多個(gè)方案都被證明無法滿足需求,設(shè)計(jì)一時(shí)陷入僵局。
后來,李風(fēng)寧偶然想到有一種叫工字鋼的東西:“我們可以模擬它的形狀,在套筒內(nèi)安裝工字型限位器呀,增加與灌漿料粘結(jié)性的同時(shí)又解決了美觀度的問題!”按照這個(gè)思路,不到一周的時(shí)間里他又成功設(shè)計(jì)出三版方案,并開始協(xié)助準(zhǔn)備技術(shù)交底。
2021年3月6日,技術(shù)交底正式開始。
在會(huì)上,仍有人對(duì)這種新工藝的加固效果表示擔(dān)憂,但卡本憑借對(duì)于新工藝以及施工要點(diǎn)的講解打消了大家的疑慮,方案更是獲得了大家的連聲稱贊:“方案很不錯(cuò)!”
(技術(shù)交底現(xiàn)場(chǎng))
終于,方案確定,項(xiàng)目正式開工!
三、高質(zhì)履約,凝心聚力筑大國(guó)之夢(mèng)
廈門大橋改造加固工程是廈門“交通大提升”的重要項(xiàng)目之一。為保證產(chǎn)品施工質(zhì)量,卡本派出李風(fēng)寧到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工指導(dǎo)。
由于項(xiàng)目 的參考只有施工圖紙,而一點(diǎn)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的誤差都可能導(dǎo)致套筒無法準(zhǔn)確定制化生產(chǎn)。因此,李風(fēng)寧頂著近40℃的高溫,在現(xiàn)場(chǎng)與施工人員多次溝通原橋測(cè)量部位,最終才獲得了最為準(zhǔn)確的實(shí)際數(shù)據(jù)投入生產(chǎn)。
(現(xiàn)場(chǎng)施工中)
“哪怕只有1mm的誤差,我們也不能忽略。”他說,“我們希望能將結(jié)構(gòu)安全這件事做得更好。”
然而施工時(shí)他又發(fā)現(xiàn),由于墩柱存在一定斜度,施工空間又有限,導(dǎo)致拼裝一個(gè)墩柱就需要兩天。如何在狹小的空間內(nèi)做好快速銜接,也成了擺在卡本面前的巨大考驗(yàn)。
在了解情況后,李風(fēng)寧當(dāng)晚便進(jìn)行了調(diào)整,將方案發(fā)到業(yè)主處時(shí)已是凌晨?jī)牲c(diǎn)。而優(yōu)化的方案通過拼裝尺寸以及緊固帶和套筒的間隙調(diào)整,使拼裝效率提升了近一倍,安裝尺寸也幾乎0誤差。
(現(xiàn)場(chǎng)施工后)
2021年12月19日,廈門大橋?qū)崿F(xiàn)全幅通車。改造后的廈門大橋更加穩(wěn)固寬闊,可節(jié)約近一半的車輛通行時(shí)間,全面增加了百姓出行的幸福感與安全感?ū镜漠a(chǎn)品與服務(wù)品質(zhì)也獲得了業(yè)主與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的一致認(rèn)可。
30年間,廈門大橋創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)“第一”的紀(jì)錄:首次在全國(guó)范圍內(nèi)采取公開招投標(biāo);首次采用當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi) 的移動(dòng)滑模技術(shù); 全國(guó)規(guī)模最大的跨海大橋改造加固項(xiàng)目……
而在這些“第一”背后,凝聚的正是無數(shù)建設(shè)者的使命擔(dān)當(dāng):執(zhí)著技術(shù)、忠于品質(zhì)、追求卓越、成就美好。
美好生活的畫卷正在不斷繪就,而卡本,也從未止步。
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