鳳凰網(wǎng)汽車訊 12月14日，豐田宣布到2030年將投資4兆日元（350億美元）用于BEV相關(guān)的研發(fā)和設(shè)備投資，并計劃導(dǎo)入30款純電動車。同時，2030年BEV車型的全球年銷量目標(biāo)增加至350萬。
要知道，豐田在今年5月份制定的目標(biāo)是，2030年電動化車型全球銷量達(dá)到800萬輛，其中氫燃料電池車和純電動車是200萬輛。通過前后對比可以看出，豐田大幅提升了純電動車的銷量目標(biāo)。
不僅如此，豐田還在當(dāng)天發(fā)布了TOYOTA bZ純電動專屬系列以及全方位BEV產(chǎn)品陣容。針對bZ系列車型，豐田打造了BEV專屬平臺。該系列的第一款產(chǎn)品就是此前發(fā)布的bZ4X，這款車將為豐田在純電領(lǐng)域打響真正意義上的第一槍。
作為全球最大的汽車生產(chǎn)商，豐田終于要開始全面發(fā)力了。
100%還原概念車 bZ4X能否一鳴驚人
2021年上海車展期間，豐田面向全球首次揭幕了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，并展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。其突破性的科技感造型，以及異形方向盤+線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人眼前一亮。
不久前，豐田揭曉了bZ4X量產(chǎn)車型的信息。讓所有人感到意外的是，新車竟然100%還原了此前發(fā)布的概念車，在外觀造型、異形方向盤+線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)等方面，將概念車的超前設(shè)計一一落實(shí)，這在整個行業(yè)內(nèi)也是極其少見的。
bZ4X采用了“Activity Hub”設(shè)計理念，旨在提供舒適的移動空間。該車將BEV的科技感與車輛本身的造型融為一體，整體既有精致的科技感，又能讓人感受到SUV的氣場。接下來我們通過以下5組數(shù)據(jù)，來更加直觀地了解一下這款車。
1、2850mm & 1000mm
基于BEV專屬平臺打造的bZ4X，擁有2850mm的超長軸距，幾乎達(dá)到了中大型SUV的水平。更短的前懸以及更大的車身尺寸，為前后排乘客提供了充裕的腿部空間。1000㎜的跨級別后排空間，完全可以媲美一些D級轎車，大5座的布局也更加寬敞舒適。
2、±150° & 5.7m
大家對于bZ4X的異形方向盤一定記憶深刻，同時應(yīng)該也了解，這種方向盤很難在量產(chǎn)車上出現(xiàn)，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)向的時候很容易操作失誤。但是豐田在這款車上首次將線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與異形方向盤相結(jié)合，舍棄了方向盤與輪胎之間的機(jī)械連接。
bZ4X搭載的One Motion Grip線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)±150°的方向盤轉(zhuǎn)角，說的直白點(diǎn)，就是駕駛者無需換手打輪便可以完成轉(zhuǎn)向操作，不僅給駕駛者帶來解放和便利，同時對駕駛不熟練的人群也會更加友好。
此外，得益于獨(dú)立控制的前后電動機(jī)，車輛的回轉(zhuǎn)性和操控穩(wěn)定性也得到進(jìn)一步提升，從而使得bZ4X能夠?qū)崿F(xiàn)5.7m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市面上的主流車型。
3、150kW & 4
bZ4X搭載的交流同步電動機(jī)，可實(shí)現(xiàn)150kW（約200匹馬力）的最大功率。此外，bZ4X是豐田與SUBARU共同開發(fā)的EV車型，采用了與SUBARU共同開發(fā)的全新4WD系統(tǒng)，并搭載了全新研發(fā)的Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)。
4、500km & 1800km
bZ4X搭載了與CALT寧德時代共同開發(fā)的電池包，前驅(qū)車型滿電后的續(xù)航里程可達(dá)到500公里（WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)）。值得一提的是，新車在車頂還裝備一塊太陽能充電板。
據(jù)豐田估算，這塊充電板每年通過太陽能獲得的發(fā)電量，可為車輛提供約1800㎞的行駛里程。按照平均每年行駛里程1萬公里計算，一年中就有接近20%的電將會由太陽能提供，再度提升了車輛的經(jīng)濟(jì)性，降低了能耗。
5、30min & 90%
bZ4X支持各國家地區(qū)的大功率充電，DC快速充電最大功率達(dá)到150kW，30分鐘即可充電80％。豐田bZ4X以達(dá)到世界 電池容量保持率（10年后90％）為目標(biāo)，尤其確保冬季的續(xù)航里程，努力打造使用便捷、安心耐用的BEV。
通過上面這5組數(shù)據(jù)可以看出，bZ4X延續(xù)了豐田的一貫風(fēng)格，技術(shù)層面不激進(jìn)，保證品質(zhì)的前提下，優(yōu)先提升產(chǎn)品的舒適性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、耐用性，就連新增的黑科技也都是比較接地氣，完全是基于用戶的用車習(xí)慣來考量，而不是為了給自己包裝而開始講故事。這樣一款產(chǎn)品，顯然是值得大部分消費(fèi)者期待的。
以bZ4X為引領(lǐng) 加快電動化戰(zhàn)略在華落地
那么我們什么時候在路上見到這款車呢？據(jù)了解，bZ4X預(yù)計于2022年中旬開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。在那之后，豐田將以這款車為起點(diǎn)，通過導(dǎo)入更多包括EV車型在內(nèi)的全方位電動化車型，迎合碳中和趨勢，繼續(xù)擴(kuò)大“碳中和車”的選擇范圍。
中國是豐田在全球最重要的市場之一，也是豐田踐行電動化戰(zhàn)略的主要地區(qū)。對于2030年350萬BEV車型的銷量目標(biāo)，中國市場將承擔(dān)150萬的重任，接近北美市場（100萬）和歐洲市場（60萬）之和。
目前規(guī)劃的30款BEV車型，包含了5款bZ系列車型：bZ Small Crossover（Crossover）、bZ SDN（轎車）、bZ4X（SUV）、bZ Compact SUV（緊湊SUV）、bZ Large SUV（豪華SUV）。其中，后面三款車型將成為中國專屬導(dǎo)入車型。
與此同時，為了快速推進(jìn)其電動化步伐，未來豐田的EV研發(fā)體系在中國的本地化進(jìn)程也將進(jìn)一步加速，并深度綁定中國本土供應(yīng)鏈，從而實(shí)現(xiàn)反哺全球EV及智能化研發(fā)。
另外，為了使bZ系列車型成為中國消費(fèi)者的信賴選擇，豐田將最大化發(fā)揮全國超過1300家經(jīng)銷店網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，和全方位安心無憂的售后服務(wù)政策，為消費(fèi)者帶來安心無憂的用車生活。
豐田的電動化哲學(xué)有何不同？
一直以來，外界對于豐田的電動化戰(zhàn)略其實(shí)都存在一定的誤解，甚至有人一度將豐田章男推到了電動車的對立面。
實(shí)際上，豐田一直都在為二氧化碳減排而努力。
豐田在30年前開始就致力于BEV的研發(fā)，1992年成立電動汽車研發(fā)部，1993年啟動命名為G21的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車”。1996年，豐田將RAV4 EV導(dǎo)入市場。1997年，全球首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯問世。
以普銳斯為起點(diǎn)，豐田不斷擴(kuò)大電動化產(chǎn)品的種類。歷經(jīng)24年的發(fā)展，如今已具備了包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的完善的電動化技術(shù)路線，并且實(shí)現(xiàn)了從乘用車到商務(wù)車的廣泛應(yīng)用。
此外，豐田還一直致力于自主研發(fā)、生產(chǎn)電池。1996年，豐田成立了Prime Earth EV Energy，不斷完善鎳氫電池技術(shù)；2003年開始研發(fā)鋰離子電池；2008年研究全固態(tài)電池等下一代電池；2021年，豐田成立Prime Planet Energy & Solutions，整合電池事業(yè)。
在過去26年的時間里，豐田投資了近1萬億日元，累計生產(chǎn)超過1900萬個電池。不久前豐田還宣布，把對電池的新投資從9月份公布的1.5萬億日元增加到2萬億日元。
所以說，豐田非常了解“電動化”這三個字的意義。只不過，與大多數(shù)車企選擇簡單粗暴的直接砍掉燃油車不同，豐田章男對于電動化，或者說對于如何實(shí)現(xiàn)碳中和，有著自己獨(dú)到的思考。
亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）曾經(jīng)說過，企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)該把戰(zhàn)略建立在不變的事物上。他當(dāng)然知道，市場形勢是瞬息萬變的，用戶需求也不是始終如一的，但如果你能夠在其中發(fā)現(xiàn)一件對的事情，并且十年后依然如此，那么就值得你將大量的精力傾注于此。
用我們中國的一句古話講，其實(shí)就是以不變應(yīng)萬變。
貝佐斯的這個理論放在任何一個商業(yè)領(lǐng)域都適用，包括汽車行業(yè)。基于bZ4X這款車，我們套用這一理論，就可以明白豐田章男在制定電動化戰(zhàn)略的時候，他的邏輯到底是什么。
當(dāng)下，汽車行業(yè)正處于百年不遇的大變革之中，激光雷達(dá)、8核芯片、1000TOPS算力、1000公里續(xù)航、固態(tài)電池，各種創(chuàng)新技術(shù)眼花繚亂。不僅如此，品牌理念、產(chǎn)品定位、商業(yè)模式也都在發(fā)生變化。
那么，什么是不變的？
第一，雖然汽車的定位已經(jīng)從代步工具升級為第三移動空間，但是人們對于安全的追求是不會變的。所以，無論是什么車，都必須要先保證安全。
安全問題可以說是新能源汽車發(fā)展過程中最大的桎梏。近幾年，新能源汽車市場的銷量一直保持著快速增長，隨之而來的是電池自燃事件頻頻發(fā)生。根據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年國內(nèi)有媒體報道的電動車起火事件多達(dá)124起。
安全也是豐田最為關(guān)心的問題。豐田章男曾說過，安全與環(huán)境技術(shù)只有得到普及才能更好發(fā)揮作用。所以，如果一項(xiàng)新技術(shù)，或者一款新產(chǎn)品，如果無法保證用戶的安全，那就意味著all in電動車的時機(jī)還沒有到來。
1997年至今，豐田已經(jīng)在全球累計銷售超過1800萬輛電動化車型，其中沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電、漏電、電池燃燒或者爆炸的案例。所以，豐田的保守與謹(jǐn)慎，實(shí)際上是為了保證安全而做的妥協(xié)。技術(shù)上的激進(jìn)，一定是要付出代價的。
以bZ4X的安全防護(hù)為例，其采用了全方位的碰撞應(yīng)對結(jié)構(gòu)，可以保護(hù)乘員、電池安全以及對方車輛。同時，該車還搭載了 的“Toyota Safety Sense 智行安全”輔助套裝，并支持OTA進(jìn)行軟件升級。
bZ4X配備的電池包采用了“冷卻回路與電池單元相隔離”的結(jié)構(gòu)，使用高阻值型冷卻液，防止出現(xiàn)由于電池包冷卻液泄漏造成短路引發(fā)的火災(zāi)。對于電池的電壓、電流、溫度，新車也設(shè)置了多重監(jiān)測手段監(jiān)控，檢查異常發(fā)熱征兆時，可以防止發(fā)熱狀況產(chǎn)生。
由于采用與車身一體的大容量電池包，bZ4X在發(fā)生碰撞時能夠確保電池包的保護(hù)性能。基于成熟可靠的三電技術(shù)和先進(jìn)科技，豐田希望將bZ純電動專屬系列打造成為安心安全的電動車品牌，為用戶帶來安心無憂的電動出行生活。
第二、盡管自動駕駛時代即將來臨，但是人類的自主駕駛行為不會徹底消失，所以汽車的駕駛樂趣不能被丟棄。
豐田在衡量一款BEV車型的產(chǎn)品力的時候，關(guān)注不僅僅是電池、電機(jī)等硬件，以及續(xù)航里程等數(shù)據(jù)。豐田希望他們得電動車能夠像燃油車一樣，讓消費(fèi)者隨時隨地都感受到駕駛樂趣，盡情體驗(yàn)“Fun to Drive”。
前面提到過，bZ4X采用了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)在于反應(yīng)更快，相比機(jī)械傳動要更加輕盈，更具駕駛樂趣。將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子化，也意味著方向盤的轉(zhuǎn)向回正力矩可以根據(jù)駕駛者的習(xí)慣通過軟件進(jìn)行調(diào)整。沒有了轉(zhuǎn)向柱，駕駛員的腿部空間也得到進(jìn)一步釋放。
同時，bZ4X的四驅(qū)車型采用與SUBARU共同開發(fā)的X-MODE功能，配合“Grip-Control”智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，使得車輛能夠滿足沙地、雪地、泥地、公路等不同路況條件下的行駛需求。
另外，豐田在這款車上首次采用了電機(jī)、傳動橋、逆變器一體化的電動驅(qū)動橋，并將薄型大容量電池包平放置于地板之下，充分發(fā)揮了電機(jī)驅(qū)動特性的駕乘感，反應(yīng)靈敏、加速及時、功率控制精準(zhǔn)。
第三，無論是什么時期，消費(fèi)者對于產(chǎn)品的多樣化需求是永遠(yuǎn)不會變的。
對于多樣化，豐田章男說過，我們生活在一個沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的時代。在多樣化的世界中，人們的需求也各不相同，很難通過單一的選擇讓所有人都獲得幸福，豐田希望盡可能為全球消費(fèi)者提供更多樣化的選擇。
豐田的“電動化”其實(shí)是一種廣義上的“電動化”，不是單純的指向純電動車，而是包含HEV、PHEV、EV和FCV等多種動力形式。在豐田看來，不同的動力形態(tài)可以在不同的應(yīng)用場景發(fā)揮各自的優(yōu)勢。
豐田認(rèn)為所有電動化車輛，都可以根據(jù)使用的能源分成兩類：
一類是能夠減少二氧化碳排放的“碳減排車”。如果驅(qū)動汽車的能源不是無碳的話，無論什么樣的電動化車輛都不能讓二氧化碳變?yōu)榱恪?/div>
一類則是能夠讓二氧化碳排放為零的“碳中和車”。如果使用的能源是純綠色能源，那么即使使用內(nèi)燃機(jī)，也能夠?qū)崿F(xiàn)“碳中和”。
從全生命周期的角度來說，如果“制造”能源時是碳中和的，那么無論動力總成是什么，都將是碳中和的車輛。從EV的用電角度來說，普及可再生能源、即使是HEV等擁有內(nèi)燃機(jī)的汽車，只要開發(fā)出生物燃料或者是e-fuel等無碳燃料，也會變成碳中和的汽車。
豐田認(rèn)為，重要的是企業(yè)要提供多樣化的選擇，并結(jié)合能源的“制造”和“使用”來擴(kuò)大選項(xiàng)。所以，碳中和并不是簡單的一刀切。單一的選項(xiàng)，無法解決所有人的需求，豐田不會放棄任何人。
目前，豐田在170多個國家和地區(qū)導(dǎo)入了約100種車型，除了燃油車之外，共擁有55款電動化產(chǎn)品，包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV。豐富的產(chǎn)品可以為不同地區(qū)、不同需求的用戶，提供更加多樣性的選擇，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的“普及”。
據(jù)了解，除了在BEV領(lǐng)域投資4兆日元之外，豐田到2030年還將投資4兆日元，用于HEV、PHEV、FCEV。也就是說，在今后的9年間，豐田對于碳中和車型的投資共計8兆日元。很多人只看到了豐田要發(fā)力純電動車，但實(shí)際上遠(yuǎn)不止如此。
寫在最后：
“電動化是汽車行業(yè)的未來”，這是整個行業(yè)早已達(dá)成的共識，沒有繼續(xù)爭論的必要。需要深入思考的是，市場變化的速度，行業(yè)發(fā)展的速度，以及企業(yè)響應(yīng)的速度。變革時期，大部分企業(yè)都在爭先恐后的往前跑，希望成為引領(lǐng)變革的那個人。但是這就像一場馬拉松比賽一樣，起跑就沖刺是不可能跑完全程的。
當(dāng)全世界都變得激進(jìn)，保守需要更大的勇氣。尤其是看到別人都在拼命的往前沖，你很難靜下心來保持自己的節(jié)奏�？梢坏┕�(jié)奏亂了，你一定會輸?shù)舯荣�。對于企業(yè)而言也是如此，如果只知道一味的隨波逐流，是無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的。
豐田早在2015年就發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出了極具挑戰(zhàn)性的二氧化碳零排放目標(biāo)，涵蓋新車生產(chǎn)、行駛等全生命周期及工廠、環(huán)境共生等多方面的內(nèi)容。在豐田看來，實(shí)現(xiàn)碳中和絕不是一刀切，電動化更不可以喊口號。只有做到知進(jìn)退，才可以明得失。這樣的豐田，顯然是值得期待的。
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