原標(biāo)題：歸來(lái)仍是少年，揭秘1年11萬(wàn)公里小鵬P7真實(shí)品質(zhì)

　　在新能源車(chē)領(lǐng)域，對(duì)于一臺(tái)新車(chē)的評(píng)價(jià)，我們皆電有著完善的“打榜”評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。但無(wú)論是我們還是各家垂直媒體，對(duì)于大公里數(shù)的舊車(chē)評(píng)價(jià)都是缺失的。

　　老車(chē)在電池、性能、NVH方面是否有衰減，智能化和主動(dòng)安全系統(tǒng)又是否管用?為了摸清楚車(chē)主和網(wǎng)友關(guān)心的這些問(wèn)題，我們特意找來(lái)了一輛經(jīng)過(guò)一年重度使用的小鵬P7(已行駛超過(guò)11萬(wàn)公里)，通過(guò)一系列測(cè)試來(lái)探究該車(chē)與小鵬P7新車(chē)在續(xù)航、性能、主動(dòng)安全等方面的差異，并測(cè)試主動(dòng)安全還能否與特斯拉Model 3新車(chē)匹敵，綜合驗(yàn)證小鵬汽車(chē)的品質(zhì)究竟如何。

　　或許是全國(guó)小鵬P7里程之最

　　這輛有著11萬(wàn)公里戰(zhàn)績(jī)的小鵬P7是皆電在網(wǎng)友群里招募的，與車(chē)主溝通得知，車(chē)主在創(chuàng)業(yè)階段每天幾乎都要珠海-深圳往返，基于用車(chē)成本考慮于2020年10月入手小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版，目前的行駛總里程為111380公里。可以說(shuō)，1年行駛超11萬(wàn)公里的電動(dòng)車(chē)實(shí)屬罕見(jiàn)，我們也反復(fù)與車(chē)主確認(rèn)過(guò)，這臺(tái)小鵬P7除了更換過(guò)輪胎外，沒(méi)有做過(guò)其他整備。

　　小鵬P7新車(chē)為試駕車(chē)，同樣是小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版，搭載80.9kWh三元鋰電池，NEDC續(xù)航成績(jī)670km，另一輛對(duì)比測(cè)試車(chē)則是2021款特斯拉Model 3款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版。

　　充電：效率幾乎無(wú)差別

　　在測(cè)真實(shí)續(xù)航之前，兩臺(tái)車(chē)的電池電量都在30%上下，我們先讓它們來(lái)一次充電測(cè)試對(duì)比。

　　兩輛車(chē)同在公司樓下的星星充電樁(直流快充)充電，我們記錄下從30-80%的充電時(shí)間。最終，舊小鵬P7耗時(shí)35分鐘，在該充電樁的峰值充電功率可以達(dá)到87.04kW;新P7耗時(shí)33分鐘，峰值充電功率89.13kW。

　　兩輛車(chē)的電池在電量達(dá)到70-80%時(shí)的充電功率依然能維持在65kW左右，效率不錯(cuò)，差距并不大。

　　續(xù)航：續(xù)航折損不到0.1

　　續(xù)航測(cè)試前，我們將兩輛車(chē)的駕駛模式、空調(diào)狀態(tài)都調(diào)成一致，從而基本保證兩輛車(chē)的基礎(chǔ)能耗一致。此行目的地位于深圳市坪山區(qū)“深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測(cè)試示范基地”，我們兩輛車(chē)同時(shí)出發(fā)，同時(shí)抵達(dá)。

　　最終，舊小鵬P7實(shí)際行駛170km，表顯電耗14.9kWh/100km，平均時(shí)速85km/h，表顯掉電215km(WLTP)，比值約0.79，通過(guò)比值來(lái)估算實(shí)際滿(mǎn)電續(xù)航約442km(WLTP);

　　新P7實(shí)際行駛169.5km，表顯電耗13.9kWh/100km，平均時(shí)速86km/h，表顯掉電194km(WLTP)，比值約0.87，通過(guò)比值來(lái)估算實(shí)際滿(mǎn)電續(xù)航約486km(WLTP)。

　　從結(jié)果可以看到在實(shí)際續(xù)航方面，這輛1年能跑11萬(wàn)公里的小鵬P7與一輛新車(chē)的差距不大，續(xù)航折損不到0.1，電池衰減也不明顯。(本次測(cè)試是在幾乎純高速工況下完成，并不代表日常綜合路況下的成績(jī))

　　性能：毫無(wú)衰減

　　此次來(lái)到場(chǎng)地，自然也少不了性能測(cè)試對(duì)比。小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版的最大功率196kW，最大扭矩390N·m，放在燃油車(chē)的話(huà)，相比普遍的高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)一些。那么一頓操作下來(lái)，大家猜猜跑了11萬(wàn)公里后的小鵬P7的性能抗不抗打?

　　測(cè)試時(shí)，我們將駕駛模式調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”，掛入D擋，用Autohold停好車(chē)以后，直接電門(mén)到底就可以了。電動(dòng)車(chē)的瞬間扭矩輸出加上悄無(wú)聲息的加速，總會(huì)讓人體驗(yàn)到猝不及防的加速快感，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，即便是舊車(chē)，依舊有著令人意想不到的加速體驗(yàn)，推背感與新車(chē)沒(méi)有區(qū)別。

　　最終測(cè)得舊車(chē)的百公里加速成績(jī)?yōu)?.06秒，新車(chē)的百公里加速成績(jī)?yōu)?.97秒。二者的差距不到0.1秒，幾乎可以忽略。

　　從結(jié)果可以看出，這輛小鵬P7在經(jīng)過(guò)11萬(wàn)公里重度使用后，動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象。試想如果是一輛跑了11萬(wàn)公里的燃油車(chē)，它的精神狀態(tài)又會(huì)是如何?

　　NVH：安靜如初

　　眾所周知，電動(dòng)車(chē)由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)噪與路噪的抑制就顯得尤為重要了。小鵬P7擁有流線(xiàn)型動(dòng)感姿態(tài)的轎跑車(chē)身，風(fēng)阻系數(shù)低至0.236Cd，同時(shí)小鵬P7也是國(guó)產(chǎn)首款無(wú)框車(chē)門(mén)轎跑，前后側(cè)窗玻璃僅為5mm厚的單層玻璃，高強(qiáng)度使用后車(chē)輛還會(huì)有舒適的駕乘體驗(yàn)嗎?

　　經(jīng)過(guò)不同時(shí)速的車(chē)內(nèi)噪音對(duì)比測(cè)試，最終結(jié)果也讓人滿(mǎn)意，行駛了11萬(wàn)公里的小鵬P7噪音數(shù)據(jù)和新車(chē)平均差距不到1分貝。從主觀聽(tīng)感來(lái)講，路噪會(huì)有一定區(qū)別，究其原因是因?yàn)榕fP7的瑪吉斯輪胎已經(jīng)行駛超過(guò)3萬(wàn)公里，而新P7的瑪吉斯輪胎才落地不久。如果想要更安靜，換一套靜音胎還會(huì)有意想不到的表現(xiàn)。

　　由此也可以看出，里程超過(guò)11萬(wàn)公里的小鵬P7在車(chē)內(nèi)密封性與NVH方面和新車(chē)差距不大。

　　主動(dòng)安全：與Model 3難分上下

　　最后進(jìn)入主動(dòng)安全方面的測(cè)試，我們將模擬移動(dòng)假人橫穿、隧道內(nèi)靶車(chē)兩個(gè)場(chǎng)景，其中移動(dòng)假人將以5km/h的速度快速移動(dòng)，而隧道內(nèi)靶車(chē)是模擬大光比環(huán)境下隧道內(nèi)故障車(chē)的場(chǎng)景。

　　移動(dòng)假人

　　移動(dòng)假人本身以5km/h的速度移動(dòng)，一般成年人快走的速度也僅3km/h，因此成人橫穿更多模擬的是極端情況，測(cè)試車(chē)輛采取30km/h以及40km/h，識(shí)別距離為2檔。

　　從測(cè)試的結(jié)果看， 11萬(wàn)公里的老P7和Model 3分別以30km/h、40km/h的識(shí)別速度開(kāi)啟駕駛輔助，兩臺(tái)車(chē)的感知系統(tǒng)都能從遠(yuǎn)處順利識(shí)別到假人，隨后車(chē)輛開(kāi)始預(yù)警并且伴隨減速，直至剎停，二者都能夠成功避免與假人發(fā)生碰撞。

　　隧道內(nèi)固定靶車(chē)

　　隧道內(nèi)大光比環(huán)境算是我們?nèi)粘ｑ{駛中非常常見(jiàn)的極端環(huán)境，進(jìn)入昏暗的隧道中往往需要一些視覺(jué)的適應(yīng)時(shí)間，那么小鵬P7和特斯拉Model 3能夠克服嗎?

　　11萬(wàn)公里的老P7和Model 3分別開(kāi)啟駕駛輔助，以30km/h、50km/h時(shí)速駛?cè)胨淼�，從�?shí)測(cè)情況來(lái)看，在這兩個(gè)測(cè)試時(shí)速下，兩者的表現(xiàn)都非常 ，能夠遠(yuǎn)距離識(shí)別+線(xiàn)性巡航減速，無(wú)需觸發(fā)AEB緊急制動(dòng)。

　　至于50km/h的時(shí)速，更快的速度也沒(méi)能難倒小鵬P7與特斯拉Model 3 二者依然通過(guò)遠(yuǎn)距離識(shí)別+線(xiàn)性巡航減速就能夠輕松化解。

　　從測(cè)試可見(jiàn)，即便經(jīng)歷了11萬(wàn)公里里程，小鵬P7在主動(dòng)安全方面與特斯拉Model 3新車(chē)旗鼓相當(dāng)，安全品質(zhì)相當(dāng)可靠，小鵬P7真不愧是以89.4%超高得分率斬獲C-NCAP五星安全的車(chē)型。

　　寫(xiě)在最后

　　經(jīng)歷高強(qiáng)度用車(chē)、跑了11萬(wàn)公里的小鵬P7還能硬剛新車(chē)，兩者電池續(xù)航、性能表現(xiàn)以及NVH表現(xiàn)的對(duì)比測(cè)試中無(wú)明顯差距，主動(dòng)安全更是輕松匹敵特斯拉Model 3新車(chē)，從側(cè)面也印證了小鵬汽車(chē)作為一個(gè)新勢(shì)力品牌，在其主打科技智能的光環(huán)背后，車(chē)輛品質(zhì)方面也依然能夠像成熟品牌一樣讓人放心，這點(diǎn)的確讓人驚喜。

　　而作為智能電動(dòng)車(chē)，長(zhǎng)里程給動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的影響，其實(shí)真的要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于燃油車(chē)，并且能夠在后期經(jīng)過(guò)OTA升級(jí)，讓車(chē)輛在數(shù)年后依然能獲得更豐富，更智能化的功能，這同樣也是傳統(tǒng)燃油車(chē)所享受不到的福利。

　　相信在未來(lái)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰和新能源市場(chǎng)的日趨成熟，越來(lái)越多的新造車(chē)品牌也會(huì)持續(xù)聚焦品質(zhì)升級(jí)，在追求技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)的同時(shí)，為消費(fèi)者提供更可靠、可依賴(lài)的經(jīng)典產(chǎn)品，你期待嗎?

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