向偉明在GE的29年從未遠(yuǎn)離航空領(lǐng)域

 

　　GE這家歷史能夠追溯至1892年的傳奇企業(yè)，其北京總部坐落在亦莊區(qū)域內(nèi)一條筆直寬闊的大路旁，這條路寬到讓它兩側(cè)的行道樹(shù)都顯得有點(diǎn)單薄。

 

　　向偉明的辦公室，或者更確切地說(shuō)應(yīng)該叫辦公區(qū)就在這棟像是龐然大物的建筑里。我們稱(chēng)之為辦公區(qū)，是因?yàn)檫@真的只是一塊半開(kāi)放區(qū)域，連一扇能夠關(guān)上的門(mén)都沒(méi)有。

　　通用電氣(GE)中國(guó)總裁向偉明

 

　　圖片來(lái)源：COURTESY OF GENERAL ELECTRIC

 

　　如果未經(jīng)提醒，人們也許不會(huì)知道那幾塊磨砂玻璃后面坐著的是GE中國(guó)總裁。這里更像是一個(gè)模型展廳。除了少量機(jī)車(chē)和風(fēng)機(jī)模型外，大多是幾大航空公司贈(zèng)送的飛機(jī)模型。這展示了向偉明的職業(yè)經(jīng)歷：在GE任職的29年中，有24年是在航空部門(mén)。直到現(xiàn)在，出任GE中國(guó)總裁之后，他仍然兼任GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總裁。

 

　　飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造被視為“制造業(yè)皇冠上的明珠”。1942年，GE造出了美國(guó)第一臺(tái)噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，目前是全球最大的民用、軍用、公務(wù)和通用飛機(jī)噴氣及渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、部件和集成系統(tǒng)制造商之一。GE的官網(wǎng)說(shuō)，全球每2秒鐘就有一架應(yīng)用GE發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的飛機(jī)起飛。

 

　　向偉明有備而來(lái)，他熟練地介紹著那些模型：“這是廈航的波音787飛機(jī)，它的特征是尾部呈鋸齒狀，在降低噪音的同時(shí)可以減少排放；這是香港國(guó)泰的波音747-8飛機(jī)，采用的是GEnx-2B發(fā)動(dòng)機(jī)……這是波音777-300ER，采用世界上推力最大的GE90發(fā)動(dòng)機(jī)……”

 

　　向偉明的辦公桌旁有一個(gè)吧臺(tái)，他熟練地使用一套黑色茶具，并介紹了在沸水中舒展開(kāi)來(lái)的茶葉產(chǎn)自云南，名為“銀錠子”。他不是一個(gè)被動(dòng)的接受問(wèn)詢(xún)者，他更愿意按照自己的節(jié)奏來(lái)講故事。

 

　　向偉明：從小到大的航空夢(mèng)想

 

　　向偉明說(shuō)自己出生于一個(gè)“航空家庭”，飛機(jī)的照片和飛行故事是他幼年時(shí)光的組成部分。他從小就知道“發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟”，于是設(shè)計(jì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)成為他小時(shí)的向往，航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)后來(lái)成了他選擇學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)。

 

　　我們知道這個(gè)帶著時(shí)代氣息和勵(lì)志特征的故事的結(jié)果，向偉明并沒(méi)有成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師，但這并不令人遺憾，因?yàn)樗�仍舊與發(fā)動(dòng)機(jī)和航空器“站在一起”。

 

　　在講這個(gè)故事時(shí)，向偉明自己沒(méi)有特別提及，但聽(tīng)的人卻能夠敏銳感受到的信息是，他在過(guò)去數(shù)十年里，在時(shí)代進(jìn)程中的每個(gè)轉(zhuǎn)折時(shí)刻做的重大選擇，似乎都是為成為這家《財(cái)富》世界500強(qiáng)公司的中國(guó)總裁、服務(wù)于全球最大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一做準(zhǔn)備。

 

　　從西北工業(yè)大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，向偉明被分配到當(dāng)時(shí)的航空工業(yè)部的一家研究所，不過(guò)他未能如愿從事飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工作，當(dāng)時(shí)航空工業(yè)部成立報(bào)社，向偉明成為了早期籌備人之一。從工程師到記者，向偉明進(jìn)一步偏離了設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的夢(mèng)想。但是在做記者的三年里，他“學(xué)到最有用的東西就是如何與人打交道。”三年中，他得以與空中客車(chē)、波音、羅爾斯·羅伊斯、GE等制造商建立關(guān)系，為他最終加入GE埋下伏筆。

 

　　向偉明加入GE，與GE共同發(fā)展

 

　　向偉明職業(yè)生涯的第一個(gè)重大抉擇發(fā)生在1992年。1992年至1994年，中國(guó)興起了新一輪籌建航空公司的熱潮，民航局共批準(zhǔn)籌建的航空公司超過(guò)了10家。GE航空決定擴(kuò)大其中國(guó)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)的GE航空還是一家非常“美國(guó)”的公司：銷(xiāo)售總監(jiān)在美國(guó)，在中國(guó)的技術(shù)代表也都是美國(guó)人，整個(gè)中國(guó)團(tuán)隊(duì)不超過(guò)10人。

 

　　向偉明收到了來(lái)自GE的邀請(qǐng)，放下鐵飯碗到外企，他并非沒(méi)有顧慮，但是“最后我想，反正還年輕，即使失敗了還可以做別的，于是就下定決心加入了GE。”他說(shuō)。

 

　　作為市場(chǎng)開(kāi)發(fā)人員，向偉明當(dāng)時(shí)的主要工作是了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，將信息反饋給美國(guó)。每次出差，他都需要將大量會(huì)議紀(jì)要和客戶(hù)需求、機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)計(jì)劃發(fā)到美國(guó)，當(dāng)時(shí)電子郵件還未普及，這些內(nèi)容的傳輸都需要通過(guò)傳真來(lái)完成，這讓他的美國(guó)同事們開(kāi)玩笑說(shuō)他是全球發(fā)傳真最多的人。初入公司的那幾年，他稱(chēng)自己“幾乎什么都做”，并且“完全用上了做記者時(shí)積累的采訪(fǎng)經(jīng)驗(yàn)”。

 

　　向偉明很樂(lè)意談?wù)揋E航空和中國(guó)商飛的合作。拿下ARJ21支線(xiàn)客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，是他職業(yè)生涯里的一個(gè)高光時(shí)刻。

 

　　中國(guó)曾經(jīng)嘗試制造一款噴氣客機(jī)，但最終未能成功交付使用，政府便將幾家相關(guān)的航空企業(yè)合并，于2008年成立了中國(guó)商飛。ARJ21是中國(guó)商飛生產(chǎn)的支線(xiàn)飛機(jī)，C919是大型噴氣式客機(jī)。成立中國(guó)商飛，是為了讓中國(guó)擺脫對(duì)空中客車(chē)和波音的依賴(lài)，當(dāng)時(shí)這兩家公司占據(jù)了70%的世界航空市場(chǎng)。

 

　　“GE馬上就意識(shí)到了中國(guó)未來(lái)的航空市場(chǎng)會(huì)非常大。于是2001年專(zhuān)門(mén)組織了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，其中有技術(shù)、商務(wù)人員，我也被專(zhuān)門(mén)抽調(diào)出來(lái)?yè)?dān)任商務(wù)經(jīng)理，當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)項(xiàng)目的是大衛(wèi)·喬伊斯（David Joyce），我們團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)一年半的努力，成功拿下了項(xiàng)目。”向偉明說(shuō)。

　　在贏得ARJ21發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目后，向偉明晉升為GE航空集團(tuán)在中國(guó)南區(qū)的銷(xiāo)售總經(jīng)理。而在采訪(fǎng)中向偉明多次提到的大衛(wèi)·喬伊斯，成為了他的職場(chǎng)導(dǎo)師。

 

　　2005年，正值中國(guó)鐵路大發(fā)展，當(dāng)時(shí)的鐵道部要進(jìn)口干線(xiàn)機(jī)車(chē)，兩家生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的美國(guó)公司間存在著很大競(jìng)爭(zhēng)，而GE運(yùn)輸部門(mén)的銷(xiāo)售總經(jīng)理正好辭職，在與大衛(wèi)·喬伊斯溝通后，向偉明接手了這個(gè)工作。他在GE軌道交通集團(tuán)的這五年，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售額翻200倍，也學(xué)會(huì)了如何在“沒(méi)有根基的情況下培養(yǎng)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)，以及拓展業(yè)務(wù)的能力”。

 

　　2010年，中國(guó)已經(jīng)看到，快速建設(shè)出足夠的高速公路，將數(shù)百萬(wàn)東部大城市的居民與西部聯(lián)結(jié)起來(lái)，非常困難，但是可以建機(jī)場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)公布的規(guī)劃方案，到“十二五”末（2011——2015）全國(guó)計(jì)劃新增288個(gè)通用機(jī)場(chǎng)及起降點(diǎn)，“十三五”（2016——2020）期間全國(guó)將另外新增588個(gè)通用機(jī)場(chǎng)及起降點(diǎn)。在這個(gè)背景下，向偉明回到他熟悉的航空部門(mén)，擔(dān)任GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總裁。“我的根還是在航空。”向偉明說(shuō)。接下來(lái)的10年，中國(guó)航空業(yè)以及GE航空在中國(guó)，都迎來(lái)了大發(fā)展。向偉明和團(tuán)隊(duì)分別實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和訂單近三倍的增長(zhǎng)。

 

　　2014年，向偉明被拔擢為GE Officer。GE Officer目前在全球有100人左右。GE是全球最大的雇主之一，2020年，在全球的雇員數(shù)超過(guò)18萬(wàn)人。

 

　　GE是個(gè)龐然大物。過(guò)去十多年里，GE剝離了多個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，包括媒體（NBC Universal）、家電、運(yùn)輸和金融業(yè)務(wù)（GE Capital）的大部分融資業(yè)務(wù)，還經(jīng)歷了和鐵路運(yùn)輸公司阿爾斯通（Alstom）以及石油和天然氣公司貝克休斯（Baker Hughes）的并購(gòu)。曾經(jīng)的首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特（Jeff Immelt）被認(rèn)為犯過(guò)一些方向性錯(cuò)誤，導(dǎo)致市值和股價(jià)下跌，比如進(jìn)入長(zhǎng)期護(hù)理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，結(jié)果該業(yè)務(wù)變成燙手山芋，甚至曾經(jīng)一度傳聞將導(dǎo)致GE破產(chǎn)；多年來(lái)以虛高的價(jià)格大量回購(gòu)股票，自2010年來(lái)，這項(xiàng)支出超過(guò)了500億美元。伊梅爾特于2017年離職，當(dāng)宣布離任消息時(shí)，公司股價(jià)甚至創(chuàng)下了幾個(gè)月來(lái)的最大漲幅。

 

　　2018年，通用電氣被剔出道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭主宰市場(chǎng)，后來(lái)者在業(yè)績(jī)和市值上均碾壓了老牌企業(yè)。

 

　　GE目前仍然處于轉(zhuǎn)型階段。GE的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)為整個(gè)集團(tuán)貢獻(xiàn)了三分之二的利潤(rùn)，卻流年不利——波音737 MAX的失事和新冠疫情的爆發(fā)都對(duì)航空業(yè)造成了致命打擊，拖住了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的進(jìn)程。在2021年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單上，GE從去年的第77位，下滑至今年的第104位。

 

　　現(xiàn)任首席執(zhí)行官拉里·卡爾普（Larry Culp）在接下來(lái)的幾年都需要將主要精力放在力挽狂瀾上。

 

　　這些壓力也被施加在每一位GE管理人員的身上，其中當(dāng)然也包括向偉明。

 

　　“幾乎每天晚上都有電話(huà)會(huì)議。壓力不小。”談及新冠疫情期間的工作狀態(tài)，向偉明說(shuō)，“航空業(yè)遭受巨大打擊，全球發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量和修理都下降了一半，很多工廠進(jìn)行大規(guī)模裁員。”

 

　　卻也是在危機(jī)中，向偉明迎來(lái)了另一個(gè)重要的職場(chǎng)轉(zhuǎn)折。2020年4月，他接到大衛(wèi)·喬伊斯的電話(huà)，對(duì)方和他聊了聊新冠疫情在中國(guó)的情況以及中國(guó)市場(chǎng)客戶(hù)的情況，然后話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，說(shuō)時(shí)任GE中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官段小纓即將離任，他與GE董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官拉里·卡爾普、GE首席人力資源官凱文·考克斯（Kevin Cox）一致希望由向偉明接任。

 

　　向偉明起初非常驚訝，在經(jīng)過(guò)深思熟慮，以及和各方充分溝通之后，他決定接受這個(gè)挑戰(zhàn)并“努力去勝任”這份工作。當(dāng)然他也承認(rèn)，在一份工作已經(jīng)做得得心應(yīng)手時(shí)，跳出舒適圈迎接挑戰(zhàn)是會(huì)讓他感到更有壓力，但也更有激情。

 

　　向偉明帶領(lǐng)GE，深耕中國(guó)市場(chǎng)

 

　　作為GE中國(guó)總裁的向偉明，和作為記者的向偉明一樣，認(rèn)為與人溝通是最重要的工作內(nèi)容。在遭受新冠疫情和中美關(guān)系影響的情況下，向偉明與政府持續(xù)溝通，明確中國(guó)市場(chǎng)對(duì)GE的重要性， 會(huì)繼續(xù)在中國(guó)投資。在拜訪(fǎng)政府官員之后，他馬上將政府的想法與要求，傳達(dá)至各個(gè)業(yè)務(wù)集團(tuán)的首席執(zhí)行官以及總部的管理層，讓他們相信中國(guó)政府對(duì)美資公司尤其是GE是非常友好的。

 

　　經(jīng)過(guò)拉里·卡爾普的調(diào)整，目前GE的業(yè)務(wù)聚焦三大板塊：航空、能源和醫(yī)療。在航空和醫(yī)療領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)是僅次于美國(guó)的全球第二大市場(chǎng)，并且在不久的將來(lái)有望成為全球第一大市場(chǎng)。能源方面，中國(guó)已經(jīng)是全球第一大市場(chǎng)。向偉明說(shuō)：“也就是說(shuō)，在第一大、第二大市場(chǎng)的幾個(gè)行業(yè)里面，GE都有涉足。”言下之意，中國(guó)對(duì)于GE的轉(zhuǎn)型，是關(guān)鍵。

 

　　向偉明上任后，便更新了GE中國(guó)的“三大戰(zhàn)略”，包括“本土化2.0、戰(zhàn)略合作伙伴、文化轉(zhuǎn)型和精益管理”。其中最重要的是本土化2.0。

 

　　過(guò)去的本土化1.0就是將美國(guó)和歐洲的產(chǎn)品拿到中國(guó)生產(chǎn)，或者是在中國(guó)采購(gòu)一些零配件。而本土化2.0時(shí)期，GE要能夠針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、提供售后服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全方位的本土化。“隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)體量越來(lái)越大，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，客戶(hù)的要求也越來(lái)越高，如果產(chǎn)品不是本地生產(chǎn)并切實(shí)滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的需求，就很難具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

 

　　向偉明是GE進(jìn)入中國(guó)后第一位完全沒(méi)有海外教育背景、從中國(guó)本土市場(chǎng)成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)區(qū)總裁，這本身就是GE本土化的一個(gè)縮影。GE在中國(guó)推進(jìn)本土化的具體步驟則包括：針對(duì)目前雙碳目標(biāo)和廣東省發(fā)展清潔能源的計(jì)劃，GE將全球第二條具備生產(chǎn)其迄今發(fā)電功率最大的海上風(fēng)電機(jī)組生產(chǎn)線(xiàn)落戶(hù)廣東省揭陽(yáng)市；經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，GE在中國(guó)的 合資企業(yè)GE北京華倫工廠，其所在的北京影像設(shè)備制造基地，已經(jīng)是GE全球最大的設(shè)備制造基地。

 

　　作為GE這家《財(cái)富》世界500強(qiáng)公司的中國(guó)總裁，向偉明在數(shù)十年的時(shí)間里做出了許多重大決策，這也為其后續(xù)的職業(yè)生涯發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)，而他勇于跳出舒適圈，迎接更大挑戰(zhàn)的勇氣和決心，也預(yù)示著他將帶領(lǐng)GE更上一層樓。現(xiàn)如今，GE已經(jīng)很好地融入了中國(guó)市場(chǎng)，并不斷通過(guò)發(fā)揮自身技術(shù)實(shí)力，助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展。