▲轉(zhuǎn)體中
項目位于武漢市建安街（白沙洲大道-南湖路）起于白沙洲大道江盛路路口，止于南湖路建安街路口，是連接南湖路和白沙洲大道的一條重要通道，也是南湖片區(qū)向西跨越京廣鐵路的一個重要出行通道。
建安街（白沙洲大道-南湖路）工程跨鐵路橋為項目的關(guān)鍵性節(jié)點工程，主橋采用51+124+70=245m高低塔雙索面曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋，跨越余花聯(lián)絡(luò)線、京廣鐵路等共九條鐵路，橋?qū)?5.2米，雙向6車道。
該橋受道路縱坡、橋下鐵路凈空高度和鐵路接觸網(wǎng)桿的限制，采用高低塔分別轉(zhuǎn)體施工工藝，高塔轉(zhuǎn)體重量14000噸，低塔轉(zhuǎn)體重量12000噸。
精準(zhǔn)“開方”破解技術(shù)難題
為實現(xiàn)橋梁的順利轉(zhuǎn)體，中鐵武漢院在項目設(shè)計階段針對各項技術(shù)難題，精準(zhǔn)“開方”，克服項目因地形限制、橋梁跨度小、橋塔尺寸小等一系列設(shè)計難題，為項目創(chuàng)造施工條件。
橋梁項目負(fù)責(zé)人陳銀偉介紹，受地形限制，橋梁6號塔索區(qū)平面位于半徑300米的圓曲線上，設(shè)計采用雙塔雙索面結(jié)構(gòu)體系來解決小半徑曲線的斜拉橋穩(wěn)定性問題，對于轉(zhuǎn)體斜拉橋而言，增加了很大的設(shè)計難度。
為滿足轉(zhuǎn)體施工要求，需要把兩個邊塔柱在下塔墩位置集中到球鉸支撐點處，同時，兩邊塔柱位置對應(yīng)為地面輔道，需要滿足地面輔道的通行高度，因此設(shè)計采用了在上塔柱和下墩之間設(shè)置大懸臂橫梁的方案，且通過 的計算，充分優(yōu)化橫梁高度，即滿足橋塔塔柱的巨大荷載，也滿足地面輔道的通行凈空要求。
“天窗點”內(nèi)爭分奪秒
▲成功轉(zhuǎn)體
京廣鐵路是我國南北鐵路交通大動脈，車次繁忙，密集時段平均3到4分鐘就有一趟列車駛過京廣線武漢段。為減少大橋建設(shè)對鐵路的影響，同時也為了保障安全，大橋設(shè)計“先建后轉(zhuǎn)”方式，即先在平行于鐵路的方向進(jìn)行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營業(yè)線“天窗點”進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。
由于“天窗點”時間有限，轉(zhuǎn)體需在2小時以內(nèi)完成，此外，還面臨著周邊住宅樓密集、鄰近既有線施工、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工作業(yè)區(qū)域場地狹小等諸多難題。
新型轉(zhuǎn)體成套技術(shù)
中鐵武漢院研發(fā)中心馬行川介紹，該項目是中鐵武漢院承接并實施的第一座轉(zhuǎn)體斜拉橋，該項目的順利實施給“新型轉(zhuǎn)體橋技術(shù)”研究提供了更多的理論與現(xiàn)實依據(jù)。
據(jù)介紹，經(jīng)過多年的研發(fā)與技術(shù)沉淀，中鐵武漢院獨創(chuàng)了新型轉(zhuǎn)體成套技術(shù)：研發(fā)多點輔助支撐轉(zhuǎn)體、齒軌式轉(zhuǎn)體動力裝置，集成機械、電氣及自動化控制、結(jié)構(gòu)工程等多學(xué)科專業(yè)技術(shù)，使轉(zhuǎn)體成為標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、精準(zhǔn)化的產(chǎn)品體系；依托該項技術(shù)，中鐵武漢院已承接各類轉(zhuǎn)體橋項目70余座。
形成的國內(nèi)首創(chuàng)不對稱轉(zhuǎn)體在武漢市常青路立交等多項工程中成功應(yīng)用；
▲常青路轉(zhuǎn)體
在國內(nèi)首次采用“轉(zhuǎn)體+頂推”結(jié)合技術(shù)和橋上橋理念成功設(shè)計實施了武漢市雄楚高架跨鐵路立交等多項工程；
首先推出了橋梁墩頂大噸位混凝土箱梁轉(zhuǎn)體設(shè)計，在武漢市姑嫂樹立交橋項目成功實施，其單個轉(zhuǎn)體重量創(chuàng)當(dāng)時亞洲之最。
▲姑嫂樹立交轉(zhuǎn)體
截至目前，中鐵武漢院橋梁平面轉(zhuǎn)體設(shè)計及施工成套技術(shù)研究課題組共申請專利67項，其中發(fā)明專利33項，實用新型專利34項。目前已授權(quán)專利19項，其中發(fā)明專利1項，實用新型專利18項。
在2021年3月召開的“橋梁多點支撐水平轉(zhuǎn)體建造成套技術(shù)研究及應(yīng)用”科技成果評價會上，中鐵武漢院研發(fā)的新型轉(zhuǎn)體成套技術(shù)成果最終被評為等級 的國際領(lǐng)先水平。
(通訊員 楊金金）
