原標(biāo)題：搭載MEB平臺(tái)+7座大空間，上汽大眾全新SUV ID6 X來(lái)晚了嗎?

　　此次上海車展上，上汽大眾帶來(lái)了專為國(guó)人打造的6/7座智能純電SUV ID6 X，與它的姊妹車型一汽大眾ID.6 CROZZ同臺(tái)亮相。ID6 X是上汽大眾MEB平臺(tái)的第二款純電動(dòng)汽車，它的到來(lái)也表示大眾MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)的最為重要的一款車型順利完成了在中國(guó)市場(chǎng)的落地。那么大眾全新SUV ID6 X表現(xiàn)如何?能否在魚(yú)龍混雜的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟呢?

　　仍然是熟悉的“大眾味”

　　即使到了全面轉(zhuǎn)型新能源之后，大眾ID.6 X上仍然保留著極其濃烈的“大眾味”。設(shè)計(jì)師通過(guò)LED燈帶點(diǎn)綴的方式在ID.6 X的封閉式前臉劃出了兩根辨識(shí)度很高的線條，加上可以發(fā)光的大眾logo，以此確保了轉(zhuǎn)型電動(dòng)化后仍能讓消費(fèi)者一眼認(rèn)出;而且在ID.6 X上所配備的IQ.Light LED矩陣式智能大燈也讓它的前臉增添不少未來(lái)感，總體而言目前這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言是值得肯定的。

　　從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車的觀感效果來(lái)看，ID.6 X的側(cè)面設(shè)計(jì)相對(duì)歸于平淡一些，但加入了雙色車身和隱藏式門把手這些元素之后，它的跨界意味依然濃厚。車身尺寸方面，ID.6 X的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4876/1848/1680mm，軸距則接近3米，達(dá)到了2965mm。車身尺寸提升的目的自然就是車內(nèi)的實(shí)用性，ID.6 X提供了6座/7座布局。由此可見(jiàn)ID.6 X為了獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的好感，在空間軸距上的心思是顯露無(wú)遺。

　　尾部設(shè)計(jì)風(fēng)格和當(dāng)前的大眾車型很接近，且為了易于區(qū)分，ID.6 X和ID.6 CROZZ在尾燈和后保險(xiǎn)杠的造型是剛好反過(guò)來(lái)的，這個(gè)處理手法頗為巧妙的體現(xiàn)出設(shè)計(jì)師活泛的心思。

　　或許是不想在這個(gè)級(jí)別車型上一下子用力過(guò)猛，所以坐進(jìn)車內(nèi)的話，可能會(huì)有相當(dāng)一部分人覺(jué)得它的內(nèi)飾和外型風(fēng)格形成出不小的反差，比如說(shuō)這個(gè)略顯穩(wěn)當(dāng)?shù)姆较虮P造型，看得出內(nèi)飾風(fēng)格要走的是潔簡(jiǎn)路線，但像空調(diào)出風(fēng)口、12英寸懸浮式中控屏下的觸摸式按鍵面板都還保留了當(dāng)前在售燃油車型上的感覺(jué)。不過(guò)在方向盤后方的5.3英寸液晶儀表盤倒是營(yíng)造出不錯(cuò)的科技感。通電之后所顯示的行車信息直接、有效，擋位顯示則獨(dú)立的放到右方，一目了然，這在日常使用過(guò)程中會(huì)較為方便實(shí)用，不過(guò)旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)隱藏得有點(diǎn)深，對(duì)于初次上手的駕駛者來(lái)說(shuō)，難免會(huì)出現(xiàn)找不到擋位的窘?jīng)r。

　　ID.6 X配備了IQ.Drive智慧駕駛輔助系統(tǒng)，包括了前部安全輔助、ACC自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識(shí)別、疲勞監(jiān)測(cè)等功能，讓整車具備更高科技水準(zhǔn)。

　　另外從展車上可以看到的是，12英寸懸浮式中控屏整個(gè)UI界面簡(jiǎn)潔清晰，而且能夠明顯感知到是在當(dāng)前燃油車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化而來(lái)，以黃黑色色塊為主元素，不過(guò)實(shí)操體驗(yàn)上來(lái)看，也許是因?yàn)樵囇b展車的緣故，整個(gè)界面切換和響應(yīng)還是和現(xiàn)售的燃油車差不多，希望投產(chǎn)上市之后能夠有一定程的度提升和優(yōu)化。

　　而對(duì)于家庭用戶而言，真正能夠俘獲他們心的，一定會(huì)是大眾ID.6 X的空間體驗(yàn)。車身寬度達(dá)到1848mm，軸距接近3米，這些出色的先天尺寸優(yōu)勢(shì)讓大眾ID.6 X的二、三排帶來(lái)了不錯(cuò)的體驗(yàn)。大眾ID.6 X支持6/7座布局，展車則為6座布局，第二、三排的腿部空間不僅有著充分的保障，而且車身寬度以及地板純平的設(shè)定讓車內(nèi)乘員的橫向空間體驗(yàn)更佳。毫無(wú)疑問(wèn)，相比起7座布局，6座布局在空間利用上更加充分，尤其是對(duì)于二胎家庭來(lái)說(shuō)用著更方便，配置也更合理。

　　底盤部分，ID.6 X采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛，部分車型還將配備DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)。底盤布置非常平整，有利于提升空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

　　ID.6 X搭載多路況適應(yīng)系統(tǒng)-DCC動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，在不同路況下，DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架內(nèi)的調(diào)節(jié)減振閥可在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，根據(jù)路況瞬時(shí)改變懸架軟硬程度，從容應(yīng)對(duì)各種路況，在行駛中盡可能維持車身平衡和減小振動(dòng)，提供用戶舒適而不失精準(zhǔn)的駕駛感受。

　　從目前所知的資料中得知，ID.6 X在上市后將會(huì)提供三個(gè)動(dòng)力版，包括后驅(qū)和四驅(qū)的車型給消費(fèi)者選擇， 車上所搭載的三元鋰電池容量為62kWh和83.4kWh，其中長(zhǎng)續(xù)航版本車型NEDC續(xù)航里程或會(huì)超過(guò)580km。

　　現(xiàn)在入場(chǎng)算遲嗎?

　　作為傳統(tǒng)老牌車企，大眾推出ID.6 X的速度其實(shí)并不算慢，但是相較于兩三年便變化得翻天覆地的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力車企彎道超車的力道不是一般的強(qiáng)勁，因而對(duì)比之下顯得眾多合資品牌動(dòng)作依然太慢。要問(wèn)ID.6 X進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)算遲嗎，從時(shí)間點(diǎn)上來(lái)看的確是有點(diǎn)晚，但是從時(shí)機(jī)上來(lái)看，筆者覺(jué)得還算剛好。

　　其中的緣由，就在于本次上海車展上的風(fēng)向變化，似乎轉(zhuǎn)瞬間就完成了時(shí)代浪潮的更迭，新能源車型開(kāi)始大行其道。因而選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上將ID.6 X帶到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者身邊還是比較恰當(dāng)。與此同時(shí)，隨著ID.6 X的到來(lái)，也意味著大眾MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)始接受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的考驗(yàn)，經(jīng)過(guò)這兩三年新勢(shì)力的市場(chǎng)教育，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源、智能化方面的認(rèn)知都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，能否取得一個(gè)讓人滿意的銷量成績(jī)，除了預(yù)售價(jià)定為30萬(wàn)內(nèi)這個(gè)重要因素之外，還要看ID.6 X的真正實(shí)力如何了。

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