原標(biāo)題：入門也要有追求 試駕北京現(xiàn)代新一代悅納

　　在我上大學(xué)的時(shí)候有一位朋友，家里擁有不止一臺(tái)BBA，但他還是用自己全部的積蓄和打工的錢買了一臺(tái)北京現(xiàn)代的瑞納。我當(dāng)時(shí)很不理解，家里不缺車，而且都是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放�，為什么非要辛苦攢錢去買一臺(tái)幾萬(wàn)塊的轎車?他給我的答案是：有一臺(tái)真正屬于自己的車，意義不同。

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　　商家報(bào)價(jià)：7.28~10.58萬(wàn)更多優(yōu)惠信息>

　　從當(dāng)年的瑞納到如今的悅納，可以說(shuō)這款車的存在價(jià)值就在這里：讓初入社會(huì)甚至是在校大學(xué)生可以通過(guò)自己的努力，品嘗到當(dāng)上車主的那種幸福感。這種價(jià)值是實(shí)實(shí)在在的，是不受到消費(fèi)群體年輕化影響的， 不同的是，瑞納是當(dāng)年一二線城市都市青年的追求目標(biāo)，如今的悅納是三線及以下城市年輕人的追求目標(biāo)。新一代悅納(下文簡(jiǎn)稱悅納)，就是沖著這些人來(lái)的。

　　從價(jià)格上看，悅納處在7-10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，相比于10-15萬(wàn)元緊湊級(jí)的火爆，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的合資市場(chǎng)確實(shí)不經(jīng)常被人關(guān)注。但是這不代表市場(chǎng)小。以今年9月份的數(shù)據(jù)為例，雖然這一區(qū)間銷量下滑且下沉到3-5線城市，但是其銷量占比仍然達(dá)到了17.69%，僅次于10萬(wàn)級(jí)緊湊市場(chǎng)成為第二大熱門價(jià)格區(qū)間�？梢�(jiàn)這個(gè)價(jià)格的關(guān)注度依舊非常高。

　　在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，悅納要面臨的對(duì)手是一大批自主品牌車型和一部分合資車型。面對(duì)自主品牌，悅納有著合資車的身份優(yōu)勢(shì)，但隨著消費(fèi)者越來(lái)越理智以及低線城市年輕人不再特別注重品牌，這一優(yōu)勢(shì)并不足以支撐銷量。合資對(duì)手們也難對(duì)付，捷達(dá)、鋒范、飛度，每個(gè)都不是省油的燈。如何在身份相同的情況下成功吸引到年輕消費(fèi)者的注意，對(duì)悅納同樣是難題。

　　很顯然面對(duì)自主品牌，悅納需要在配置和性價(jià)比上給到不輸于對(duì)手的實(shí)力才有競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)合資對(duì)手，悅納則選擇了實(shí)用與樂(lè)趣的均衡發(fā)展。捷達(dá)和鋒范這樣的三廂車可以說(shuō)完全注重于實(shí)用性，而飛度、POLO這樣的兩廂車展現(xiàn)出的個(gè)性運(yùn)動(dòng)更深入人心，他們之間的風(fēng)格差異是巨大的。在我細(xì)致體驗(yàn)過(guò)悅納后，我覺(jué)得悅納的做法挺有針對(duì)性：在保持實(shí)用性的基礎(chǔ)上，盡可能深挖駕駛樂(lè)趣。這一點(diǎn)上給我留下了很深的印象。

　　悅納這次在外觀上做了很大的改變，采用的新設(shè)計(jì)風(fēng)格更貼近菲斯塔，老款的那種家用氣質(zhì)被個(gè)性的中網(wǎng)完全打破，整個(gè)造型看起來(lái)非常年輕。外觀的設(shè)計(jì)中包含了不少中國(guó)設(shè)計(jì)元素，例如中網(wǎng)的造型靈感就來(lái)源于某個(gè)現(xiàn)代化的建筑樣式，前保險(xiǎn)杠則參照中國(guó)古代“如意”的造型，一古一現(xiàn)融合的非常好。尾燈的造型同樣參考中國(guó)古典廟堂建筑樣式，加了很多細(xì)節(jié)處理�；ò暝煨偷妮嗇炲\上添花，更多了一份中國(guó)氣息。復(fù)雜的棱角線條與同級(jí)合資車的簡(jiǎn)單勾勒形成反差，實(shí)車的視覺(jué)效果比照片更好看。

　　悅納的車身尺寸稍有調(diào)整，長(zhǎng)寬高分別為4405/1720/1455mm，與老款車型稍有不同，更長(zhǎng)更低矮，但寬度也有所變窄，些許差異應(yīng)該是新的造型設(shè)計(jì)帶來(lái)的新車的前懸明顯加長(zhǎng)。2600mm的軸距與老款保持了一致。

　　從內(nèi)飾的變化能明顯看出悅納在配置和性價(jià)比上的提升，這讓它有了更多對(duì)抗以配置為優(yōu)勢(shì)的自主品牌車型。整體的中控設(shè)計(jì)沒(méi)有改變，中控屏改為懸浮式所以更顯突出，加上皮方向盤和皮座椅，整個(gè)內(nèi)飾還是有些檔次的。

　　內(nèi)飾最大的提升在科技配置。12.3英寸液晶儀表全系標(biāo)配，這個(gè)價(jià)位 。無(wú)線充電也是悅納的一大亮點(diǎn)，除此之外頂配車型還可以選裝主動(dòng)安全系統(tǒng)，花4000元能換來(lái)車道偏離輔助系統(tǒng)、車道保持、自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈、FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)以及駕駛員疲勞提醒功能。這一價(jià)位的車能實(shí)現(xiàn)車道中心保持功能，足見(jiàn)這套系統(tǒng)的性能是足夠強(qiáng)大的。考慮到頂配車型的價(jià)格不到十萬(wàn)元，這4000元還是非常值得花的。

　　悅納的頂配車型配備的是仿皮座椅，座椅有一定的細(xì)節(jié)紋路，看起來(lái)不錯(cuò)，不過(guò)手感差一些，皮面顆粒感較強(qiáng)且比真皮彈性更大，仿皮的材質(zhì)容易摸出來(lái)。座椅的乘坐感受不錯(cuò)，前排側(cè)重包裹，兩翼的包裹感很強(qiáng)，不足的是腰部偏下部位支撐略顯不夠，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)有些疲勞感。后排座椅則是更注重舒適性，坐墊長(zhǎng)度比同級(jí)對(duì)手明顯要好，腿部良好的承托讓它不像小板凳那樣難受�？勘车膬A斜角度很合適，而且腰部的承托明顯要更好一些。

　　較長(zhǎng)的后排坐墊會(huì)犧牲一些腿部空間，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，悅納的后排腿部空間還是足以滿足家用的，雖然不像對(duì)手那樣大的夸張，但一米八的大個(gè)坐進(jìn)去也不會(huì)頂腿。中間地臺(tái)的凸起處理得還不錯(cuò)，但后排的寬度有限，如果擠入三個(gè)成年人，勢(shì)必會(huì)感到些擁擠。

　　后備廂有著485L的容積，但由于后排座椅不能放倒，空間不具備延展性。這一缺點(diǎn)在該級(jí)別比較普遍，如果悅納能實(shí)現(xiàn)后排座椅放倒，將會(huì)更有吸引力。不過(guò)悅納也做了彌補(bǔ)，竟然配備了后備廂感應(yīng)開(kāi)啟功能，而且開(kāi)啟的方式做了調(diào)整，用起來(lái)更方便，試了幾次成功率在100%。具體怎么玩可以參看下方的視頻。

　　對(duì)于這一價(jià)位的合資車型來(lái)說(shuō)，在駕駛方面或許我們不該有著過(guò)多的要求，能滿足“好開(kāi)”這一條件就已經(jīng)可以得高分了。不過(guò)悅納并不滿足于此，相比于提升配置，我覺(jué)得悅納在駕駛品質(zhì)方面的提升，才是對(duì)合資對(duì)手最有力的打擊。

　　從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，悅納依舊搭載的是1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全鋁材料，不同的是變速箱從6AT換成了可以模擬8檔位的CVT。從表面上看這一變化是為了帶來(lái)更平順的動(dòng)力輸出以及創(chuàng)造更低的油耗，然而實(shí)際上這臺(tái)CVT變速箱不止于此。除了改用鏈帶傳動(dòng)來(lái)提升扭矩的承載能力外，不同駕駛模式下這臺(tái)CVT變速箱能表現(xiàn)出不同的邏輯特性。另外為了實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的節(jié)油，悅納全系標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。

　　所以這樣一臺(tái)車開(kāi)起來(lái)應(yīng)該是什么樣的?我對(duì)它的預(yù)期是動(dòng)力剛好夠用，開(kāi)起來(lái)無(wú)欲無(wú)求，懸掛偏硬但缺乏一些質(zhì)感，轉(zhuǎn)向和NVH則不做過(guò)多的要求。然而實(shí)際開(kāi)起來(lái)我發(fā)現(xiàn)，其實(shí)我挺喜歡駕駛它的，這不僅僅是迫于代步需要，悅納在駕駛樂(lè)趣的營(yíng)造上比對(duì)手更深入。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)一如既往地滿足于動(dòng)力夠用就好，但是變速箱不這么想。不同于同級(jí)其他車型，悅納不僅提供了運(yùn)動(dòng)模式，還增加了一個(gè)Smart智能駕駛模式，該模式下電腦會(huì)判斷駕駛者意圖適時(shí)切換到運(yùn)動(dòng)模式，例如你在深踩油門加速的時(shí)候。這時(shí)一向溫和的CVT變速箱會(huì)突然像睡醒了一樣，開(kāi)始模擬AT變速箱的換檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起起落落的同時(shí)，原本不富裕的動(dòng)力被徹底壓榨出來(lái)。

　　悅納賦予了運(yùn)動(dòng)模式更多的樂(lè)趣。CVT變速箱支持手動(dòng)換擋本已經(jīng)不多見(jiàn)了，在切換至運(yùn)動(dòng)模式后液晶儀表盤也跟著起哄，藍(lán)色的背景隨即轉(zhuǎn)為動(dòng)感的紅色。雖然只是直白的變換顏色沒(méi)有過(guò)場(chǎng)動(dòng)畫，但這已經(jīng)足夠讓你心潮澎湃一下了。變速箱的積極換來(lái)的是一些提速時(shí)的輕快感，但也僅限于此，想從這臺(tái)車上榨出推背感，還是癡心妄想。但不可否認(rèn)的是在轉(zhuǎn)速迅速抬升至兩千轉(zhuǎn)以上后，那種輕快的動(dòng)力響應(yīng)，還是能讓你喜歡上這臺(tái)車的。

　　悅納在駕駛品質(zhì)上的提升同樣顯著。懸掛雖然依舊是扭力梁，但是懸掛的布局得到了改善，另外一些硬連接處也加入了橡膠襯墊。此前不少老悅納車主反映底盤硬的問(wèn)題，而經(jīng)過(guò)改善的底盤呈現(xiàn)出截然不同的表現(xiàn)，不僅整體偏軟，而且在常規(guī)的路面下多了一些厚重，像通過(guò)井蓋減速帶時(shí)已經(jīng)沒(méi)有硬邦邦的松散感。這樣的懸掛質(zhì)感也和菲斯塔、昂希諾這些主打運(yùn)動(dòng)的車型懸掛形成了鮮明的差異，悅納舒適家用的本質(zhì)并沒(méi)有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而改變，反而將舒適詮釋的更好。

　　當(dāng)然不能太苛求悅納的底盤能應(yīng)對(duì)一切路況，在復(fù)雜的非鋪裝路面下，懸掛還是會(huì)表現(xiàn)出吃不消，較短的行程也無(wú)法給車身帶來(lái)更多的緩沖。此外轉(zhuǎn)向的虛位還是比較明顯的，在應(yīng)對(duì)連續(xù)彎道時(shí)車頭的響應(yīng)會(huì)稍慢一點(diǎn)。但好在轉(zhuǎn)向力度的把握很好，既不會(huì)給你輕飄飄的不踏實(shí)感，也不會(huì)沉得讓你時(shí)刻在較勁。

　　超出預(yù)期的還有悅納的噪音表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙加入了較厚的隔音棉，機(jī)艙的噪音得到了有效控制，事實(shí)上即便是激烈的加速，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)發(fā)出嘶啞的咆哮聲。較低的風(fēng)阻也讓風(fēng)噪不那么明顯，在高速公路上駕駛時(shí)，風(fēng)噪、路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是比較均衡的，而車廂內(nèi)則稱得上安靜。應(yīng)該說(shuō)在控制噪音方面，悅納的表現(xiàn)比很多緊湊級(jí)轎車都要好。

　　愿意擁有它，這是我對(duì)悅納的評(píng)價(jià)。這種愿意并不是代步需求的逼迫，而是主觀的愿意去選擇它。應(yīng)該說(shuō)不論是駕駛表現(xiàn)還是配置表現(xiàn)，悅納都有著出人意料的越級(jí)表現(xiàn)，它能夠激發(fā)我的購(gòu)買欲望，讓我在對(duì)比一圈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后還能轉(zhuǎn)回頭來(lái)說(shuō)：“這臺(tái)還行”。

　　試駕過(guò)程中我對(duì)這臺(tái)車也做了一個(gè)簡(jiǎn)單的油耗測(cè)試，在將近60公里的試駕路程中將油耗跑到了3.3L/100km以內(nèi)，比工信部的4.9L/100km低了不少。一路上雖然以高速路況為主，但是可以預(yù)見(jiàn)的是，即便是在擁擠的都市中上下班代步，悅納的這套動(dòng)力系統(tǒng)油耗都不會(huì)高到哪里去。

　　(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇)

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