原標題:江門長優(yōu)實業(yè):電動車電池的可持續(xù)使用性
國內新能源汽車市場發(fā)展迅猛,從2016年的50.7萬輛到2017年的77.7萬輛,新能源汽車的銷量增長了將近35%,2018年預計銷售額達到100萬臺。目前市場上公認的電池使用壽命是8年或20萬公里,第一批新能源汽車的電池或將達到使用年限,屆時大量的廢舊電池該如何處理?這是目前亟待解決的難題。
電池是最貴的一款電動車部件。當電池退役后,其電池容量保留率仍高達初始值的70%-80%。然而,退役電池的循環(huán)再利用成本,還會耗費大量的能量乃至環(huán)境污染。
如今,越來越多公司定位二手電池,希望通過循環(huán)再利用,對該類電池加以利用。據(jù)估計,到2029年,二手電動車電池每年可被用于制作100GWh的儲能設備,這類二手電池其實與新電池并無多大差別,只是電池容量的衰減程度不同。
為此,未來的關鍵在于將“適用的”電池用到“正確的”應用中。未來,二手電池可被通用用于靜態(tài)及移動式儲能設備中。
新能源補貼新政實施以來,車企不得不研發(fā)密度大、質量高的電池。即便是廢舊回收,電池里所含的鈷、鎳、錳等材料依然可以再利用。不過以現(xiàn)狀來看,并沒有公司能夠轉化利用,也未有太多關于電池循環(huán)再制造技術的信息,報廢電池含有重金屬、電解質具有強腐蝕性,若回收不當反而引起二次污染,這也是造成不少電動車觀望不決惴惴不安的原因。
正是由于技術門檻高,電池回收還是一片價值百億的“大藍海”。日本企業(yè)建立起的回收轉化機制,對我們而言也許具備了很高的借鑒意義。目前我國已經(jīng)成為全球最大的新能源市場,動力電池的回收也必將提至議案日程。電池回收并非無解,適時引導、市場機制和監(jiān)管得力,江門長優(yōu)實業(yè)相信企業(yè)的行動會比我們想象中更快。
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