原標(biāo)題：長(zhǎng)安CS75 PHEV的到來(lái)，到底動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？

 

　　根據(jù)今年1-6月的新能源車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源乘用車銷量為35.5萬(wàn)輛，其中插電混動(dòng)(PHEV)占9.6萬(wàn)輛，增幅為203.2%，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(EV)95.9%的增幅。按照這個(gè)發(fā)展勢(shì)頭，插電混動(dòng)未來(lái)將持續(xù)增長(zhǎng)，無(wú)論外資還是自主品牌，都亟望在這個(gè)大市場(chǎng)分一杯羹，卻難難難，實(shí)在不易啊。

　　自主品牌PHEV之痛：市場(chǎng)好看技術(shù)難得

 

　　科技的浪潮將電動(dòng)車推到了世人面前，但由于插電混動(dòng)并非簡(jiǎn)單的燃油動(dòng)力和電機(jī)疊加組合，需要有自動(dòng)變速離合器、先進(jìn)的電控和高端的混動(dòng)管理系統(tǒng)等頂尖技術(shù)作為支持，目前PHEV主要車型集中在合資品牌，對(duì)于沒有技術(shù)積累的自主品牌而言，短時(shí)間內(nèi)很難生產(chǎn)出來(lái)。因此，在此之前也只有少量自主品牌能夠與合資品牌并存，比如比亞迪、上汽。直到9月12日，長(zhǎng)安發(fā)布首款插電混動(dòng)SUV車型CS75 PHEV，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)這塊蛋糕開始發(fā)生巨變。

　　憑借長(zhǎng)安品牌的“金字招牌”以及長(zhǎng)安CS75系的全面產(chǎn)品實(shí)力，長(zhǎng)安CS75 PHEV這款車型將彌補(bǔ)現(xiàn)有自主品牌插電混動(dòng)的產(chǎn)品瑕疵，使得這個(gè)市場(chǎng)略趨完美，進(jìn)而分取市場(chǎng)奶酪;而其價(jià)格優(yōu)勢(shì)又可以動(dòng)搖外資品牌一輛PHEV少則二三十萬(wàn)售價(jià)的份額，為自主品牌爭(zhēng)得更多機(jī)會(huì)。

 

　　PHEV動(dòng)力之痛：節(jié)能有余加速難得

 

　　如果車主僅僅因?yàn)?ldquo;新能源”之概念而舍棄汽車“動(dòng)力”之根本，請(qǐng)問(wèn)，是否是另一種形式的“買櫝還珠”?

 

　　作為一款插電式混合動(dòng)力車型，動(dòng)力系統(tǒng)是其成功與否的關(guān)鍵。其它品牌插電混動(dòng)車型大多都是采用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的布局，而長(zhǎng)安CS75 PHEV由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)P3前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一臺(tái)P4后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的“三擎”系統(tǒng)，綜合最大功率255 kW，最大扭矩為605 N·m，這一參數(shù)已經(jīng)和V8發(fā)動(dòng)機(jī)相差不多，從結(jié)構(gòu)布局上已經(jīng)遙遙領(lǐng)先對(duì)手，簡(jiǎn)單的講，大多插電混動(dòng)車型還只是一臺(tái)兩驅(qū)車型，而這臺(tái)CS75 PHEV已經(jīng)算是一輛起步快、動(dòng)力充足的適時(shí)四驅(qū)的SUV了。

 

　　因此，在動(dòng)力方面，長(zhǎng)安CS75 PHEV后來(lái)居上，成為廣大新能源車主的首要之選。

　　PHEV智能配置之痛：保守容易先驅(qū)難得

 

　　當(dāng)下，行駛在大街小巷的“綠牌”車越來(lái)越多，各大品牌都陸續(xù)推出混動(dòng)車型，但用車體驗(yàn)上更智能的混動(dòng)車型就比較少了。雖說(shuō)不是什么大問(wèn)題，但在AI智能已經(jīng)如此發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，沒有智能化配置的插電混動(dòng)車型，略顯不足。

 

　　作為插電混動(dòng)車型的厚積薄發(fā)者，長(zhǎng)安CS75 PHEV在汽車智能化上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。CS75系各項(xiàng)智能化配置的實(shí)際應(yīng)用本就備受好評(píng)，已得到用戶良好的實(shí)踐反饋。如今應(yīng)用在長(zhǎng)安第一款插電混動(dòng)車型CS75 PHEV上——首發(fā)即搭載6項(xiàng)全能智駕安全系統(tǒng)，全時(shí)4G在線、遠(yuǎn)程控制、創(chuàng)新飛屏等智能互聯(lián)、互動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用，特別是智能遠(yuǎn)程控制功能，可以通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程開關(guān)閉車輛，空調(diào)，空氣凈化器，以及實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查詢、遠(yuǎn)程診斷等功能，相當(dāng)實(shí)用。

　　再加上APA4.0代客泊車系統(tǒng)，CS75 PHEV停車入位全程無(wú)需車主手動(dòng)操作，車子會(huì)根據(jù)計(jì)算自行換擋+調(diào)整方向盤，并且支持鑰匙遙控車輛進(jìn)出，倒車神器羨煞旁人。

 

　　如此一來(lái)，有了豐富多遠(yuǎn)的智能化加持，長(zhǎng)安CS75 PHEV所爭(zhēng)得之奶酪份額明顯更大了。

 

　　寫在最后：“奶酪之爭(zhēng)”勝者更在長(zhǎng)遠(yuǎn)

 

　　PHEV市場(chǎng)作為新能源汽車的其中一個(gè)部分，進(jìn)階者并不多，長(zhǎng)安CS75 PHEV究竟動(dòng)了誰(shuí)的奶酪其實(shí)已經(jīng)不言而喻。作為自主品牌的領(lǐng)軍者和致力于成為智能汽車引領(lǐng)者的長(zhǎng)安汽車而言，鴻鵠之志不僅在于PHEV。2017年的“香格里拉計(jì)劃”，已經(jīng)展現(xiàn)長(zhǎng)安全面布局新能源的一大野心。