原標題：網約車的拐點時刻：合規(guī)、服務與盈利
文/ 陶力
告別野蠻生長時代，曾經硝煙彌漫的網約車行業(yè)正在走入調整階段。
智研咨詢發(fā)布的報告顯示，全球網約車市場規(guī)模在過去幾年內呈現(xiàn)出快速增長的趨勢，行業(yè)競爭加劇。2022年中國網約車行業(yè)市場規(guī)模約為2562億元，而這一數(shù)字在2015年時還不足500億元，2015-2022年復合增長率為31.79%。
曾經，各大網約車平臺為爭搶市場打起價格戰(zhàn)，但因為站在風口，補貼、降價由投資人買單。如今，行業(yè)融資遇冷，市場趨于飽和，補貼與降價壓力轉移到了司機端，司機收入大幅下降，服務隨之降級。
即便如此，低價仍是部分網約車平臺的主要競爭手段。
但是，這一模式顯然不能長久發(fā)展。合規(guī)挑戰(zhàn)仍在困擾著整個行業(yè)。中國交通運輸協(xié)會法律工作委員會秘書長代現(xiàn)峰指出，當前網約車合規(guī)領域主要存在以下問題：首先是未能按要求取得人證和車證。此外，車輛租賃公司涉嫌“套路租車”也是目前網約車走向合規(guī)的一大挑戰(zhàn)。
上述問題的出現(xiàn)，對行業(yè)參與者尤其是平臺方也提出了更高的要求。面對高度集中的出行市場格局，競爭方向將從流量競爭轉變?yōu)榉⻊樟Ω偁�，各平臺如何規(guī)模之外通過技術創(chuàng)新、服務升級來獲得競爭力，成了進入網約車下半場的關鍵，對于以上汽集團移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行為代表的、持續(xù)發(fā)力合規(guī)經營的網約車平臺企業(yè)來說，迎來了正向競爭的機遇。
“享道出行從誕生起就烙刻著合規(guī)的基因，我們主要是想把生態(tài)培養(yǎng)起來之后，行業(yè)各方都能夠獲益，這樣大家就可以持續(xù)地把這個蛋糕做大做強。”近日，享道出行CEO倪立誠如此說道。
享道出行CEO 倪立誠 。
以合規(guī)促發(fā)展
“目前行業(yè)競爭集中在價格上，導致的結果就是價格越來越卷，對于消費者來說可能會是一個好事情，但是對于行業(yè)運營主體和司機來講的話，是一個相對被動的局面。”倪立誠表示。
他指出，近年來，網約車行業(yè)市場需求雖然不斷擴大，總體訂單量穩(wěn)步增長，但低價競爭引發(fā)的直接后果是司機個人收入整體下滑，司機開網約車的意愿正在逐漸減弱。由于現(xiàn)在經濟還在復蘇過程當中，司機的供給可以得到保證，但是長久來看，網約車行業(yè)的競爭態(tài)勢會進入不健康的狀態(tài)。
這顯然是不可持續(xù)的，政府和平臺也逐漸在合規(guī)上提出了較為明確的指引。
今年4月，交通運輸部印發(fā)《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，推動主要網約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司加強與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平。
值得注意的是，享道出行在運力招募工作中嚴格執(zhí)行合規(guī)準入標準，做到了平臺持證經營、車輛持證載客、司機持證上崗“三證合規(guī)”。據(jù)交通運輸部全國網約車監(jiān)管信息交互平臺公布數(shù)據(jù)顯示，2023年前10個月，享道出行的人車雙證合規(guī)率6個月高居榜首，引領行業(yè)合規(guī)化、規(guī)范化發(fā)展趨勢。
“享道出行一直以來都在積極響應政府合規(guī)化導向，探索怎么樣能夠把合規(guī)司機的‘良幣’優(yōu)勢發(fā)揮出來。以此來杜絕行業(yè)非合規(guī)、低價等不正當競爭的態(tài)勢。”倪立誠總結稱。
實際上，作為上海市出租汽車暨汽車租賃行業(yè)協(xié)會網約車分會會長單位，享道出行自2018年公司成立之初便率先提出“司乘平等”理念，打造“司享家計劃”，在日常生活關懷、工作體驗提升、職業(yè)發(fā)展支持三方面，持續(xù)關懷司機群體，幫助他們在網約車司機的職業(yè)崗位上，行穩(wěn)致遠。
2021年，享道出行設立了國內 網約車司機專屬節(jié)日“5·20網約車司機關愛日”；2022年，將其升級為“上海網約車司機關愛日”，聯(lián)合美團打車、T3出行等7家平臺發(fā)布《上海網約車司機權益保障行業(yè)宣言》，營造司乘和諧的文明生態(tài)。今年第三屆“5.20網約車司機關愛日”，享道出行與平安養(yǎng)老險達成戰(zhàn)略合作，攜手為網約車司機設計涵蓋意外及健康的保險產品，惠及全國司機，實現(xiàn)由企業(yè)責任到社會責任的“進階”。
享道出行CEO倪立誠在2023享道出行合作伙伴大會上致辭。
整車產業(yè)鏈優(yōu)勢
在業(yè)內人士看來，整車廠與出行平臺之間關系的緊密度決定著最后產品的適配性。倪立誠表示，這一適配性是雙向的，一方面網約車平臺可以給整車廠輸入對于運營用車各方面特性的需要，另一方面，整車廠也可以對定制網約車的降本提供很大的支持。
據(jù)他透露，享道出行聯(lián)合上汽通用五菱，近期將推出全新網約車定制車型——享道星光定制版，新車計劃于2024年投入試運營，首先投放廣西南寧、柳州等城市。基于上汽通用五菱深厚的產業(yè)基礎和智造優(yōu)勢，享道星光定制版結合享道出行海量網約車運營大數(shù)據(jù)打造而成。期間，享道出行整合近五年持續(xù)累積的運營場景和司乘體驗反饋等海量運營大數(shù)據(jù)，為定制車型研發(fā)提供了最直接、最貼近的“用戶”建議。
享道星光定制版的推出，意味著享道出行在充分發(fā)揮上汽整車產業(yè)鏈資源優(yōu)勢，構建出行生態(tài)體系上又邁出了堅實一步，也是上汽全產業(yè)鏈加強融合發(fā)展的一次深入探索。
值得一提的還有，得益于上汽集團體系的有效賦能，享道出行在汽車金融方面也有著獨特優(yōu)勢。“當前很多司機在進入網約車行業(yè)的時候，在征信方面很難在大銀行進行貸款。上汽深耕 to C端的汽車金融多年，整個整車企業(yè)的金融產業(yè)鏈公司也有著比較深厚的經驗積累，在風險把控方面有一套完整的體系，這就解決了很多司機的后顧之憂。”倪立誠說道。
隨著市場常態(tài)化運營的落地，打造Robotaxi全鏈路合規(guī)運營體系能力也成為享道出行未來的又一重要戰(zhàn)略。
2021年12月，上汽集團宣布國內 車企L4自動駕駛運營平臺——享道Robotaxi正式啟動，其全面整合上汽乘用車、上汽Ai Lab、Momenta、享道出行等上汽產業(yè)鏈優(yōu)勢資源，已在上海嘉定、蘇州相城等區(qū)域開展常態(tài)化載人示范應用，車隊規(guī)模超百臺。
在業(yè)內人士看來，L4等高階自動駕駛技術迭代最重要的因素就是海量的數(shù)據(jù)積累，而享道Robotaxi每日運營的大量車輛可以便捷獲得各種真實、復雜的路況，可以有效反哺給上汽自動駕駛團隊進行相關技術積累和探索。
享道Robotaxi 。
行業(yè)洗牌之戰(zhàn)
事實上，在合規(guī)問題外，網約車行業(yè)還面臨著同質化競爭、內卷嚴重的難題，在這一背景下，平臺靠燒錢補貼實現(xiàn)規(guī)模擴張，大多數(shù)網約車平臺持續(xù)虧損，提升經營質量水平成為行業(yè)當前玩家共同的挑戰(zhàn)。
但一些積極的信號正在出現(xiàn)。
一方面，在移動互聯(lián)網用戶增長速度放緩的背景下，過往的以瘋狂補貼、內卷式“撒錢”等擴張方式已經變得不再奏效，網約車行業(yè)玩家思維開始從大水漫灌轉變?yōu)榫珳?ldquo;滴灌”。另一方面，目前監(jiān)管部門對于市場規(guī)范性要求的進一步細化。
“平臺要抓住這個機會，在合規(guī)率提升之后，整個市場運營的運力規(guī)模體量可以得到有效控制。而之后，供需關系也隨之發(fā)生了變化。在這個轉折點后，網約車平臺的經營質量將得到明顯改善，未來也將會有更多人來參與網約車行業(yè)的競爭，對于品質的提升、車輛的更新都有很大的促進作用。”倪立誠說。
而從行業(yè)競合狀況來看，隨著合規(guī)率的提高，一些小平臺的生存空間將被進一步壓縮，其運力資源進一步合并。與此同時，各家平臺也在持續(xù)堅定投入網約車行業(yè)。倪立誠判斷，自2024年起到2026 年三年的時間，會是網約車平臺往上市方向努力的集中窗口期。
他表示，享道出行將第二個法寶押注在日新月異的技術變革之上。據(jù)了解，享道出行此前上線了AI撮合3.0系統(tǒng)，實現(xiàn)了全天接單量的最大化；通過對智能熱力圖的迭代，均衡調度司機資源，有效降低了全局司機的空駛率，主力司機每小時綜合收入提升了30%以上。
在針對合規(guī)與技術變革的持續(xù)加碼下，近期，享道出行宣布正式登陸福建福州、海南�？�、廣西桂林三地，啟動當?shù)鼐W約車業(yè)務運營，進一步擴大出行商業(yè)版圖，為實現(xiàn)“百城目標”按下“加速鍵”。
在業(yè)務端，倪立誠透露，享道出行2024年將堅持“三個一”戰(zhàn)略目標，一是持續(xù)保持全國合規(guī)率第一名；二是業(yè)務覆蓋100座城市，力爭實現(xiàn)日訂單突破100萬單；在財務端，扎實推進2025完成IPO目標。
目前，該公司的C輪融資也在進行中，并計劃于2024年下半年啟動IPO，資本市場又將迎來網約車的“新故事”。今年，如祺出行和嘀嗒出行已先后向港交所遞交招股書，目前暫無 進展。
在行業(yè)人士看來，當前網約車行業(yè)正進入下半場，在服務為王的時代，“協(xié)作”為最重要元素。百花齊放，已成為網約車發(fā)展的新趨勢。
因此，長期的價格戰(zhàn)只會反復消耗公司現(xiàn)金流和品牌價值，建立技術壁壘、以服務質量取勝的競爭規(guī)則，也將給享道出行們帶來彎道超車的機會和可能。
投稿郵箱：chuanbeiol@163.com 詳情請訪問川北在線：http://sanmuled.cn/
