原標(biāo)題：倒飛直升機救船員 世紀(jì)風(fēng)王來襲他們迎風(fēng)營救

    受臺風(fēng)“山竹”影響，9月16日上午廣東沿海風(fēng)大浪急。汕頭海門灣附近，一艘塞拉利昂籍貨船主發(fā)動機故障失去動力，隨后又遭遇狂風(fēng)巨浪的襲擊，船只被橫推到近岸水域?qū)е聰R淺，船上9名外籍船員被困超過24小時，亟需救援。

    天氣惡劣，現(xiàn)場救援就是極限考驗

    當(dāng)時的氣象云圖顯示，事發(fā)海域瞬時 風(fēng)力已經(jīng)達(dá)到12級，移速為35公里/小時。基地位于廈門的交通運輸部東海第二救助飛行隊接到求助信息，有著豐富海事救援經(jīng)驗的飛行隊搜救機長黃智斌非常清楚，這樣惡劣的天氣條件，對于現(xiàn)場救援來說無疑是一個極限考驗。

    記者：山竹是世紀(jì)風(fēng)王，對你們這些救助人員來講可能在預(yù)案上會制訂得更嚴(yán)格？

    黃智斌：會的，我們當(dāng)時從機組來講，這次飛行要比以往的飛行或者正常訓(xùn)練飛行壓力要大。而且我們還有一個問題，因為我們距離很遠(yuǎn)140海里，對于大客機可能這個距離不算什么，但是對于直升機來說，我要到現(xiàn)場救援還要回來。救援點旁邊有一個機場，叫做潮汕揭陽機場，這個機場本可以作為我們的備降點，如果油量不夠了我可以在那加油，但是當(dāng)天的天氣情況下，揭陽機場天氣也不好，而且有降水，低能見度，有大風(fēng)，所以我們不敢把這個機場作為我們的備降點。我們只能做的預(yù)案就是，我去現(xiàn)場救援完，沿航路返回。

    飛行耗油量大，沒有備降點，救援按倒計時進(jìn)行

    9月16日上午10點18分，黃智斌帶領(lǐng)其他四名機組人員，駕駛B-7310直升機，從廈門高崎機場起飛，前往汕頭海域貨船出事地點實施救援。黃智斌一直擔(dān)心直升機的燃油，因為B-7310裝滿油一般只能支持4個小時的飛行，但這次在惡劣的飛行條件下，飛行耗油量比平時要大，只能飛行3個多小時，因為沒有備降點，此次救援需要從起飛開始，按照3個多小時的時間倒計時進(jìn)行。

    記者：真正起飛之后，一路上的狀況是否和你們預(yù)期一致？

    黃智斌：我們廈門起飛的話天氣很好，逐漸海上風(fēng)速增加，這跟我們預(yù)期類似，飛了90海里之后，天氣能見度下降，風(fēng)速增加，伴隨降水，有的地方降水還大一點，飛機顛簸嚴(yán)重。

    岸邊聯(lián)排高壓線，無法從常規(guī)飛行角度接近出事貨船

      經(jīng)過一個多小時的艱難飛行，B-7310直升機到達(dá)了救援現(xiàn)場。黃智斌發(fā)現(xiàn)，這次救援的難度除了之前預(yù)想到的風(fēng)大浪大之外，更大的挑戰(zhàn)是岸邊豎著聯(lián)排的高壓線，直升機無法從常規(guī)飛行角度接近出事的貨船。救援要不要繼續(xù)下去，如果繼續(xù)，如何進(jìn)行施救，負(fù)責(zé)前線救援指揮的黃智斌必須在最短的時間內(nèi)做出決策。

    黃智斌2004年進(jìn)入東海第二救助飛行隊工作，歷任飛行學(xué)員、搜救副駕駛，2011年升為搜救機長，在14年的救援飛行經(jīng)歷中，他已記不清成功救助了多少人，但是每一次救助失敗的情形至今讓他難以忘懷。

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