順風車平臺：我們不以營利為目的

　　田先生說，平臺客服人員承諾他，將會支付他罰款的80%。而田先生希望所有罰款都由順風車平臺承擔。該說法并未得到滴滴順風車方面的證實。滴滴順風車公關(guān)部的周先生說，平臺會積極協(xié)助交通部門進行處理，也會根據(jù)實際情況盡最大可能給予車主必要的支持。但他拒絕透露給予司機金錢支持的具體額度。

　　周先生說，滴滴順風車不以營利為目的，是受法律保護的行為，是完全符合《北京市小客車合乘出行意見》的互助型拼車方案。周先生承認，確實有少數(shù)司機發(fā)生過被扣押車輛的事件，對此平臺感到遺憾和困惑。

　　探訪 專車司機：提前溝通規(guī)避檢查

　　同樣也是通過網(wǎng)絡(luò)上的拼車軟件，用自己的私家車搭載乘客的鄭先生說，他接了幾十單乘客，還從來沒有遇到過與乘客發(fā)生矛盾以后直接向交管部門進行舉報的。即使乘客不滿意，也只是會投訴拼車平臺。乘客向交管部門舉報，應該就是在惡意報復司機。因為如果乘客認為拼車軟件叫來的車輛屬于黑車，按道理說他就應該拒絕使用拼車軟件。

　　鄭先生說，為了避免車輛被扣的風險，司機一般會建議乘客盡量坐在副駕駛位置，這樣顯得乘客與司機的關(guān)系更熟悉，能夠減少交警的懷疑。如果遇到交警的詢問，他們也會事先和乘客串通好，互相承認是親戚關(guān)系。

　　專家說法 政府應明確價格標準

　　中國政法大學知識產(chǎn)權(quán)中心研究員、知名律師趙占領(lǐng)認為，政府鼓勵市民拼車出行，但對拼車的管理相對模糊，因此也讓很多黑車司機混入其中。比如拼車價格管理，雖然《意見》要求進行合理成本分擔，但如果只是分擔成本，估計很多車主不愿意與陌生人合乘。如果允許稍高的費用，但高多少才算合理？另外，對于合乘線路的要求，目前也比較模糊，如何才能算相同線路？

　　趙占領(lǐng)表示，政府應對以上兩個問題進行明確，這樣才便于具體操作。另外，政府還應為軟件平臺方提供規(guī)范的協(xié)議，在乘客和車主搶單之前，雙方簽署電子協(xié)議。對于以上這些問題，軟件平臺方可以通過技術(shù)手段解決。

　　此外，軟件平臺方還應提供相應的保險，以便發(fā)生事故后進行交通賠付。

　　對于拼車和專車的關(guān)系，趙占領(lǐng)認為，專車的司機經(jīng)過培訓，而且有相對完善的管理平臺，其安全性相對高于拼車司機。目前，業(yè)界對專車運營的爭議在于，專車司機的資質(zhì)問題。而拼車司機原本就是私家車主，管理不嚴就很容易混入完全以拉黑車為生的非法運營者，因此，即便未來“專車”運營具有了合法性，拼車司機中的“黑車司機”仍不可能“轉(zhuǎn)正”。

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