穿越橫斷山區(qū)、經(jīng)歷“八起八伏”、累計爬升高度超過1.4萬米——這就是川藏鐵路。昨日,在成都舉行的“川藏鐵路建設(shè)的挑戰(zhàn)與對策”學術(shù)會上,匯聚了孫永福、何華武等8位院士。中鐵二院負責川藏鐵路勘察設(shè)計工作的副總工程師林世金在接受記者專訪時,披露了這條“世界最難”鐵路建設(shè)項目的 進展:“雅安-康定-林芝段預計2018年開工,川藏鐵路預計將于2025年全線竣工。”這比原來預計的全線竣工時間提前了5年。
進展:
川藏鐵路有望
提前到2025年全線竣工
川藏鐵路是一條從四川盆地攀上“世界屋脊”的21世紀現(xiàn)代化“天路”。全線運營長度1838公里,橋隧總長1413公里,占線路全長的81%。 全線貫通后,川藏兩地的距離將被大大拉近,交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。
作為中鐵二院負責川藏鐵路勘察設(shè)計工作的副總工程師,林世金把這條鐵路稱為“自己迄今為止遇到的最難項目”,不過他表示,雖然困難重重,川藏鐵路建設(shè)項目最近再次取得了新的進展——目前,成都至雅安段已于2014年底開工建設(shè),拉薩至林芝段已于去年6月開工建設(shè),雅安至康定(新都橋)段也已于今年1月完成了可研修編。“最近,康定(新都橋)至林芝段剛完成了預可行性研究工作。預計雅安-康定(新都橋)-林芝段將于2018年開工,川藏鐵路則將于2025年全線竣工。”這與之前預計的2030年相比,川藏鐵路的全線竣工時間有望提前5年!
難度:
“八起八伏”
累計爬升高度超過1.4萬米
川藏鐵路沿線穿越了以三江并流為代表的橫斷山區(qū),途經(jīng)五大地形區(qū),地質(zhì)條件復雜,沿線氣候變化大。林世金把建設(shè)過程中遇到的困難歸納成了“四大挑戰(zhàn)”。
首先,是顯著的地形高差。根據(jù)設(shè)計,從始發(fā)站成都至終點站拉薩,列車的累計爬山高度將超過1.4萬米,其中還將經(jīng)過多處坡度較大的路段。
其次,由于線路穿越印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶,所以在修建隧道的過程中,可能會遇到硬巖巖爆、軟巖大變形的情況。第三,板塊運動帶來的,還有地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖潰決等種種頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害。
另外,由于鐵路沿線地區(qū)的平均海拔都較高,特別是青藏高原地區(qū),因此植被基本以草甸為主!斑@些植被自我修復能力非常低,一經(jīng)破壞基本不可能恢復。生態(tài)環(huán)境十分脆弱!边@些都是橫亙在設(shè)計、建設(shè)上的難關(guān)。
克難:
鐵路有雪通電融化
部分路段設(shè)擋風墻
林世金表示,為了攻克重重難關(guān),各種應(yīng)對措施和解決方案已經(jīng)陸續(xù)制定出來。 為了克服地形的高差,設(shè)計者在這些路段規(guī)劃了很多高橋和長隧道。遇到地震斷裂帶和然烏湖這樣的堰塞湖,也將采用長隧道進行繞行。另外,為了保護青藏高原地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境,建設(shè)過程中盡量避免了高填深挖,而是以修建矮橋的方式通過這些區(qū)域。
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