長江上游干線航道宜賓至重慶段全長384公里，其中四川境內228公里。由于歷史和自然的原因，目前宜賓港、瀘州港枯水期僅能進出1000噸級船舶，更高噸位船舶須減載通行，或在重慶進行中轉，大大制約了船舶在川渝兩地之間的通行能力。
為盡快改善這一狀況，目前，兩地已經決定，下一步將推動長江、嘉陵江航道升級和長江船型標準化；加快長江上游段航道整治工程，共同爭取國家盡早啟動重慶到宜賓段航道整治前期工作。
通過升級整治，到2020年，長江干線四川段航道將由三級航道升為二級航道，可常年通行2000噸以上船舶，通行能力較目前翻番，長江“航運大動脈”功能將更為凸顯，由此為川渝合作洞開全新空間。
如果說不斷延伸的物理大通道在拓展著川渝合作的有形空間，那么，國家的戰(zhàn)略定位則提升著兩地發(fā)展的無形空間�！冻捎宄鞘腥喊l(fā)展規(guī)劃》明確，到2020年，成渝城市群要基本建成經濟充滿活力、生活品質優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美的 城市群；到2030年實現(xiàn)由 城市群向 城市群的歷史性跨越。
為了實現(xiàn)這一跨越，兩地將聯(lián)手擴大以成都、重慶等為起點的“中歐班列”品牌影響力，將其培育發(fā)展成為內陸地區(qū)連接絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道；以成昆鐵路復線、川藏鐵路等鐵路建設為基礎，形成南向國際貿易大通道，同時將建設34個千億級園區(qū)。
為了實現(xiàn)這一跨越，川渝兩地已經決定，探索建立城市群一體化發(fā)展基金。借鑒歐盟結構基金和凝聚基金運作經驗，鼓勵各城市根據(jù)實際需求研究設立成渝城市群一體化發(fā)展基金�！斑@是一個很大的創(chuàng)新。”省社科院黨委書記李后強表示，通過建立基金的形式，解決發(fā)展的后顧之憂，是頂層設計時的一個很大亮點�；饡鹨粋�示范引導的作用，吸引社會力量參與進來，撬動社會資金參與成渝城市化建設，同時為川渝兩地合作注入強大動力。
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