原標(biāo)題：對(duì)比小牛電動(dòng)與摩拜、ofo
下過(guò)兩場(chǎng)秋雨后，深秋的北京街頭，銀杏葉已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)黃，行人們裹上了棉服，在寒風(fēng)中步履匆匆。在這個(gè)被稱(chēng)為“帝都最美的季節(jié)”的日子，一個(gè)月以前還如火如荼的租賃單車(chē)，無(wú)論是橙色的摩拜，還是黃色的ofo，都已不再有氣候溫暖時(shí)的火爆，不再散落在各個(gè)人行道邊，而是在地鐵口整齊地排列著，猶如接受行人檢驗(yàn)而不是體驗(yàn)。
驟降的熱度，和兩個(gè)星期前各個(gè)租賃單車(chē)公司的高調(diào)宣傳形成了鮮明的對(duì)比。就在10月13日，摩拜單車(chē)剛剛確認(rèn)完成新一輪C+融資，10月10日，ofo也宣布完成1.3億美元C輪融資;草創(chuàng)伊始的優(yōu)拜單車(chē)也宣布獲得千萬(wàn)級(jí)別天使輪融資，小鳴單車(chē)同樣在不到半個(gè)月時(shí)間完成天使輪和A輪融資。
在汽車(chē)的跑馬圈地中，兩輪經(jīng)濟(jì)一直處在節(jié)節(jié)敗退的尷尬局面中。但是今年以來(lái)，兩輪經(jīng)濟(jì)硝煙再起，一邊是如摩拜、ofo這樣的自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)如火如荼，在大城市里搶盡風(fēng)頭;一邊是如小牛電動(dòng)這樣主打“新青年”概念的電動(dòng)車(chē)異軍突起，在投資界和市場(chǎng)端頻頻發(fā)力——事實(shí)上在上半年，小牛電動(dòng)的3000萬(wàn)美元A+輪融資就已到位，而就在最近，在總里程數(shù)突破1億公里后，小牛電動(dòng)10個(gè)城市的13家線下授權(quán)體驗(yàn)店也同時(shí)開(kāi)業(yè)。
“出行領(lǐng)域最后一塊版圖”、“最后幾公里”、“綠色經(jīng)濟(jì)”……卷土重來(lái)的各種兩輪經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)模式，都不約而同地聚焦在解決城市出行人群中短途出行效率這個(gè)方向，也引發(fā)了媒體、行業(yè)和官方關(guān)于城市出行的大討論。從公眾層面來(lái)說(shuō)，無(wú)論是自行車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，也無(wú)論是租賃還是購(gòu)買(mǎi)自用，都能大大提升出行效率。但是如果從商業(yè)邏輯上看，究竟哪種業(yè)務(wù)更具生命力，卻值得深思。
要規(guī)模經(jīng)濟(jì)，還是社群經(jīng)濟(jì)?
投資圈和媒體都樂(lè)意把摩拜、ofo定義為“共享單車(chē)”，但筆者更愿意把它們叫做“租賃單車(chē)”。畢竟，相比Airbnb和Uber這樣共享經(jīng)濟(jì)模式，摩拜和ofo的“共享”味并不是那么濃。
“共享經(jīng)濟(jì)”的定義，是指通過(guò)平臺(tái)聚合社會(huì)上現(xiàn)有資源，同時(shí)增加平臺(tái)用戶以及資源提供者，兩側(cè)數(shù)量相輔相成同時(shí)增加，進(jìn)而提升社會(huì)資源的流轉(zhuǎn)效率，降低用戶使用成本，且提升資源提供者的整體收入。例如，Airbnb的資源是閑置個(gè)人住宅，Uber是有較多空余時(shí)間的自有汽車(chē)私家車(chē)。平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方，則通過(guò)積累的海量用戶和資源方，以流量換取收益。
相比Airbnb和Uber，摩拜和ofo的區(qū)別在于，資源方(自行車(chē)的提供者)即是平臺(tái)本身。其商業(yè)邏輯也相對(duì)簡(jiǎn)單，即通過(guò)提供分時(shí)租賃服務(wù)，獲得租金收入。也就是說(shuō)，單車(chē)的使用頻次越高，摩拜們的租金收益越高;但是單車(chē)數(shù)量投入越多，他們的資源投入也越大，同時(shí)單車(chē)使用頻次還可能因?yàn)閱诬?chē)數(shù)量增加而下降。從這個(gè)角度看，摩拜們的商業(yè)模式，定義為以規(guī)模效應(yīng)為賣(mài)點(diǎn)的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，可能更合適一些。
當(dāng)然也有人說(shuō)，摩拜和ofo還可以通過(guò)APP廣告變現(xiàn)、接入電商等多種想象空間，但是要知道，像美圖、大姨媽這樣的垂直流量入口工具APP，也還沒(méi)找到較好的變現(xiàn)方式，連嘀嘀打車(chē)的廣告收入也和已有的巨量用戶之間存在著巨大差距。在這種大環(huán)境下，摩拜們的商業(yè)邏輯有多大的可拓展性，仍舊值得商榷。
另一邊的小牛電動(dòng)，除了直接以銷(xiāo)售為主要商業(yè)模式外，還通過(guò)社群屬性來(lái)提升粘度。小牛為它的共同用戶起了一個(gè)名字叫“牛油”，為他們劃定了一種社群屬性。無(wú)論是線上的論壇，還是線下的聚會(huì)或者體驗(yàn)店，都是以社群為載體、塑造身份認(rèn)同感、推動(dòng)口碑營(yíng)銷(xiāo)面的嘗試。
這就造就了小牛電動(dòng)和租賃單車(chē)的一個(gè)巨大差異：粉絲認(rèn)同感。一項(xiàng)調(diào)查顯示，小牛電動(dòng)的用戶中，26~35歲的青年人占到了64%，整體用戶群年輕、弄潮、有趣，堪稱(chēng)“新青年”，這樣的用戶群體比摩拜的用戶群更有認(rèn)同感，也就更愿意主動(dòng)對(duì)外發(fā)聲。相比起來(lái)，摩拜和ofo們，目前還沒(méi)看到有共同認(rèn)同感的粉絲社群的形成。
誰(shuí)的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻更高?
在任何一個(gè)門(mén)檻越低、越容易進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的市場(chǎng)里面，每個(gè)玩家都將快速進(jìn)入“囚徒困境”，每家都覺(jué)得自己非常辛苦，但是每家都不賺錢(qián)。
租賃自行車(chē)們現(xiàn)在就面臨這種困境!從技術(shù)門(mén)檻看，租賃自行車(chē)的技術(shù)要求并不高，自行車(chē)制造難度低、容易鋪設(shè)，并且用戶很容易因?yàn)轵T行體驗(yàn)、價(jià)格等因素在不同平臺(tái)之間遷移，即便如摩拜和ofo這樣的先行者，也無(wú)法阻止新玩家的進(jìn)入。甚至于在北京這種城市，一旦政府解決掉現(xiàn)有公共自行車(chē)的辦卡、樁式停靠的問(wèn)題，摩拜們將會(huì)迎來(lái)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)(畢竟政府做公共自行車(chē)的主要訴求是便民服務(wù)，而不在收益)。
而小牛電動(dòng)車(chē)對(duì)競(jìng)品的壁壘，則依賴(lài)于通過(guò)技術(shù)提升產(chǎn)品的整體體驗(yàn)。例如，小牛與德國(guó)BOSCH聯(lián)合研發(fā)的電機(jī)加上Field-oriented control控制系統(tǒng)，在能耗和性能間，讓動(dòng)力系統(tǒng)得到卓越的平衡點(diǎn)。Electric braking system電子剎車(chē)系統(tǒng)，結(jié)合前后雙活塞液壓碟剎系統(tǒng)，不僅縮短62%的剎車(chē)距離，更能回收多達(dá)6%-10%的電力;其他如電動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)APP應(yīng)用管理、防丟失定位等功能，也把它與傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)正式區(qū)隔開(kāi)來(lái)，大大提升了產(chǎn)品質(zhì)量。
城市下沉可能性有多大?
租賃單車(chē)和新式電動(dòng)車(chē)，首選的鋪設(shè)地點(diǎn)，都是在北上廣這類(lèi)一線城市。未來(lái)，如果要提升用戶規(guī)模和收獲更大流量，勢(shì)必要不斷下沉到各級(jí)城市。表面看來(lái)，這個(gè)模式和滴滴和Uber并無(wú)兩樣。
但值得注意的是，兩輪的單車(chē)和四輪的汽車(chē)，因?yàn)樾枨蟮牟煌�，卻必將面臨不同的待遇。大部分二線城市，基本已經(jīng)以電動(dòng)車(chē)+步行來(lái)解決中短途需求，自行車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)在急劇萎縮狀態(tài)。即便存在租賃需求，如前文所言，由于競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻低，當(dāng)摩拜等先行者們忙于一線城市的攻城略地時(shí)，其他小競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能已在二線城市搶占新市場(chǎng)了。
反觀以營(yíng)銷(xiāo)“新青年”生活方式的互聯(lián)網(wǎng)化電動(dòng)車(chē)，其城市下沉攻勢(shì)卻不會(huì)受到限制。事實(shí)上，城市級(jí)數(shù)越往下沉，借助優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、一線城市口碑等力量，電動(dòng)車(chē)的潛在市場(chǎng)就越大。唯一需要注意的兩個(gè)地方是，在產(chǎn)品質(zhì)量保證和渠道建設(shè)上，廠家仍需做持續(xù)的努力。
由此可見(jiàn)，雖然同樣帶著互聯(lián)網(wǎng)基因，但租賃單車(chē)和小牛電動(dòng)的商業(yè)潛力卻有迥異之別。投資人朱嘯虎曾在朋友圈發(fā)過(guò)狠話，“拼車(chē)，代駕戰(zhàn)場(chǎng)均在90天結(jié)束戰(zhàn)斗，單車(chē)共享也不會(huì)例外。”始于2013年的紐約共享單車(chē)計(jì)劃“Citi Bike”，算是摩拜們的前輩，當(dāng)年花旗銀行用4100萬(wàn)美元贊助了該項(xiàng)計(jì)劃，也迎來(lái)了想象中的好評(píng)，不過(guò)由于設(shè)備故障等原因，用戶量一度下滑，直至今日仍在為盈利苦苦掙扎。
或許是時(shí)候多關(guān)注關(guān)注電動(dòng)車(chē)了。
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