在剛過去的CES展會上，凱迪拉克發(fā)布了Super CruiseTM超級智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)介于自動駕駛的L2級與L3級之間。為什么大家都在爭相展示自家自動駕駛技術(shù)多厲害的今天，作為一家百年車企要發(fā)布這么一款系統(tǒng)，甚至相較之下會覺得有點low？

　　自動駕駛的現(xiàn)狀

　　自動駕駛其實大家很早就在研究，但是真正帶起節(jié)奏的要算特斯拉。“鋼鐵俠”馬斯克確實有其獨特的魅力，火箭搞得好好的，突然造個電動跑車出來，而且這個跑車還能自動駕駛。未來感十足的特斯拉的確俘獲了大批迷弟迷妹，但是不可忽視的是，特斯拉自動駕駛導(dǎo)致的事故也是頻頻上新聞。

目前的自動駕駛并不是一項成熟的技術(shù)，各大車企對自動駕駛的規(guī)劃是怎樣的呢？激進點的像特斯拉、吉利、日產(chǎn)等車企，計劃在兩三年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛。保守點的像長安、奔馳、起亞，計劃在5　　到10年實現(xiàn)自動駕駛。聰明點的像豐田、通用等車企則沒有公布具體時間，但是已經(jīng)陸續(xù)添加局部功能系統(tǒng)，如Super CruiseTM超級智能駕駛系統(tǒng)。而實際上，沒有量產(chǎn)高等級自動駕駛系統(tǒng)的通用，已經(jīng)計劃在明年路試無方向盤的自動駕駛汽車。

　　人工智能是自動駕駛的囚籠

　　所有拋開人工智能技術(shù)的自動駕駛都是耍流氓！自動駕駛技術(shù)包括了攝像頭、雷達等傳感器的數(shù)據(jù)，GPS系統(tǒng)的支持，以及人工智能。分辨率更高的攝像頭，靈敏度更高的雷達，精度更高的GPS地圖數(shù)據(jù)，這些都是可以靠時間來提升的東西，而人工智能沒那么好實現(xiàn)。

　　現(xiàn)有的人工智能能夠通過傳感器識別不同的物體，但是深度學習和思考能力仍處在較初級的水平。比如之前特斯拉的一起事故，就是將一輛白色貨車識別為天空中的白云導(dǎo)致的。讓只會“0”和“1”的計算機去明白人類的一些抽象概念，是當前的技術(shù)難點。

　　另外安全也是目前自動駕駛系統(tǒng)亟待解決的問題。相信大家對《速度與激情8》中反派劫持數(shù)百臺車的畫面不會陌生。在第二節(jié)世界智能大會上，360董事長周鴻祎也表示，“360公司研究的團隊已經(jīng)做到特斯拉每出一款車，都能以最快的速度進行模擬劫持。”

　　所以說，在人工智能的深度學習、思維判斷、安全等方面的難題解決之前，不會有真正意義上的自動駕駛。

　　我們最需要的是輔助駕駛系統(tǒng)

　　全世界每年因交通事故身亡的人數(shù)超百萬，更有數(shù)百萬人因交通事故受傷，其中有94%的交通事故是人為因素造成的。自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，初衷是降低交通事故的發(fā)生，但限于目前人工智能的技術(shù)瓶頸，筆者認為輔助駕駛系統(tǒng)是目前乘用車最需要的。

　　Super CruiseTM的注意力保持系統(tǒng)可以說在輔助駕駛方面給行業(yè)樹立了一個標桿。目前很多高端車型都搭載了疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，但是很多事故的發(fā)生其實是源于駕駛員對路況的專注度不夠。而Super CruiseTM的注意力保持系統(tǒng)通過方向盤上方的攝像頭和傳感器，實時監(jiān)測駕駛員的專注度。如果駕駛員對路況的專注度沒有及時回收，該系統(tǒng)還會提供逐級警示，甚至在必要情況下，安吉星人工客服將主動聯(lián)系駕駛員，確認駕駛員當前狀態(tài)。

　　除此之外，Super CruiseTM超級智能駕駛系統(tǒng)還提供了特定封閉道路下的自動駕駛，即在高速或市內(nèi)環(huán)路上可實現(xiàn)解放雙手。這要歸功于高德與通用歷時三年繪制的高精度地圖，而增強型GPS定位所提供的實時方位數(shù)據(jù)準確性則是傳統(tǒng)GPS的4-8倍。封閉道路上的自動駕駛，沒有了行人、電動車的影響，大大的降低了人工智能的研發(fā)難度。這也使得Super CruiseTM超級智能駕駛系統(tǒng)更加安全可靠。

　　小結(jié)：受人工智能技術(shù)的限制，L5級的自動駕駛將難以在短時間內(nèi)實現(xiàn)。L4級的自動駕駛可以用于固定區(qū)域的公共交通系統(tǒng)。而對于家用車，輔助駕駛系統(tǒng)是目前最實用的一項汽車技術(shù)。筆者認為豐田和通用的做法是值得其他車企學習的，真的，我們并不需要那些看起來很厲害的自動駕駛系統(tǒng)！

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