國外媒體報(bào)道，超級(jí)富翁丹尼斯·蒂托是一位已經(jīng)進(jìn)入太空的游客，他曾經(jīng)花費(fèi)2000萬美元乘坐俄羅斯飛船進(jìn)入國際空間站，完成了長達(dá)8天的太空之旅，現(xiàn)在丹尼斯·蒂托準(zhǔn)備提出他的新計(jì)劃，將在2018年乘坐飛船進(jìn)入火星軌道，當(dāng)然并不是降落火星，而是從飛掠火星后返回地球，任務(wù)成員為他和他的妻子。丹尼斯·蒂托呼吁美國宇航局起到帶頭的作用，飛船將是一種經(jīng)過改進(jìn)的大型平臺(tái)，使用獵戶座飛船的再入艙，天鵝座飛船的生活艙以及一個(gè)空間飛行的服務(wù)模塊。

    在本周三空間和技術(shù)小組委員會(huì)的會(huì)議上，丹尼斯·蒂托認(rèn)為這是一個(gè)新的空間探索模式，可以由私人和美國宇航局合作，使用各種飛船的成熟設(shè)備，并作為美國宇航局的一個(gè)支線任務(wù)。蒂托一直以來都致力于推動(dòng)航天事業(yè)的發(fā)展，這次火星飛掠計(jì)劃也是由私人出資，硬件設(shè)備由美國宇航局提供，美國宇航局對(duì)此項(xiàng)目的回應(yīng)依然停留的費(fèi)用問題上，大衛(wèi)·韋弗認(rèn)為NASA將有限的資金投入到火星飛掠上，但是合作是保持開放的。

    前往火星的旅途并不輕松，首先要使用合適的飛船，具備數(shù)百天的生命支持能力，基本組成包括深空飛行模塊和再入大氣層模塊，還要使用大推力火箭才能有足夠的速度進(jìn)入前往火星的軌道，蒂托選擇了SLS未來太空發(fā)射系統(tǒng)，或者商業(yè)發(fā)射的火箭比如獵鷹9號(hào)或者阿特拉斯5型，他們預(yù)計(jì)在2018年1月離開地球，航程達(dá)到5億公里，飛行時(shí)間為501天，并在2019年5月21日抵達(dá)地球再入大氣層。美國宇航局認(rèn)為一男一女的搭配比較適合作為前往火星的乘員組，這個(gè)信息可能在火星宇航員的選拔中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

    蒂托估計(jì)本次火星飛掠計(jì)劃將花費(fèi)10億美元，其中的3億美元會(huì)來自一些私人的捐款，如果該計(jì)劃沒有通過，蒂托還準(zhǔn)備了B方案，通過一個(gè)獨(dú)特的軌道前往火星，可縮短空間飛行時(shí)間，根據(jù)美國宇航局的計(jì)劃表，2021年將使用SLS火箭進(jìn)行繞月飛行，用于測(cè)試獵戶座飛船。作為商業(yè)太空計(jì)劃的一部分，維珍銀河公司和XCOR宇航公司正在莫哈韋沙漠測(cè)試他們的亞軌道飛行器，蒂托的計(jì)劃顯然比他們更為超前，開啟了行星際航行的冒險(xiǎn)體驗(yàn)。

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