7月1日上午，云南首趟中歐集裝箱國(guó)際貨運(yùn)班列滿載2050噸咖啡豆由昆明王家營(yíng)西站發(fā)出，將于15天后抵達(dá)荷蘭第二大城市鹿特丹，為中歐貿(mào)易運(yùn)輸增添新的活力。(7月3日 環(huán)球網(wǎng))

歷史上，無(wú)論是貨運(yùn)還是客運(yùn)，從云南通往歐洲國(guó)家荷蘭，除了海路和空運(yùn)外，從陸路出發(fā)一直沒(méi)有捷徑可走，而今這一歷史隨著昆明鐵路局首趟中歐班列的成功開(kāi)行，將成為歷史。這不僅是云南鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要突破，標(biāo)志著從云南直通歐洲的鐵路運(yùn)輸模式正式開(kāi)啟，而且為我國(guó)西南地區(qū)物資出口歐洲開(kāi)辟了一條新的快捷物流通道，也為馬來(lái)西亞、越南、緬甸等國(guó)家物資轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲國(guó)家提供了新的便利。

筆者以為，除此以外，該首趟中歐班列的啟程還有其他重要戰(zhàn)略意義和作用。

其一，豐富了“一帶一路”建設(shè)內(nèi)容。眾所周知，我國(guó)的“一帶一路”建設(shè)輻射歐亞大陸及澳洲等。從戰(zhàn)略規(guī)劃的全局看，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“海上絲綢之路”互為補(bǔ)充、互為結(jié)合，共同構(gòu)成對(duì)外交流交往的新格局。然而，如何實(shí)現(xiàn)“一路”和“一帶”在資源上的互補(bǔ)，形成對(duì)外開(kāi)放格局的效益最大化，這是“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)思考和破解的課題。毫無(wú)疑問(wèn)，昆明鐵路局首趟中歐班列的開(kāi)通大大增加了中歐之間的溝通交流能力。尤其是，這條交通線的開(kāi)通，能和海上“絲綢之路”之間形成合力，從而大幅度提高對(duì)外交往的覆蓋面。

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