昨天，中國(guó)民用航空局和國(guó)家發(fā)改委發(fā)布通知稱，對(duì)旅客運(yùn)輸票價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的國(guó)內(nèi)航線，均取消票價(jià)下浮幅度限制。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)不設(shè)打折下限的航線又新增31條。（11月7日京華時(shí)報(bào)）

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次由政府指導(dǎo)價(jià)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的31條航線，大多是與京廣、京滬等高鐵存在競(jìng)爭(zhēng)。

    在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，競(jìng)爭(zhēng)是必然存在的，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是，要么降價(jià)以促銷，要么改進(jìn)設(shè)備、設(shè)施，提升服務(wù)質(zhì)量，要么取消該項(xiàng)服務(wù)，否則就會(huì)被淘汰。因此我們說有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有提高，企業(yè)正是在不斷競(jìng)爭(zhēng)中找到差距繼而完善自己。

    自從中國(guó)的第一條高鐵線路京津城際高鐵開通以來，人們?cè)诟惺芨哞F帶給我們的舒適、便利、快捷的同時(shí)，身為運(yùn)輸行業(yè)的民航和公路同樣感受到了競(jìng)爭(zhēng)的壓力。隨著中國(guó)高鐵的不斷快速發(fā)展發(fā)展，隨著鐵路網(wǎng)逐漸形成，在高鐵時(shí)代的催動(dòng)下，更多的城市走進(jìn)同城時(shí)代已經(jīng)不再是夢(mèng)想，對(duì)民航和公路來說是前所未有的挑戰(zhàn)。一直以來，民航在遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)姆矫娑际且患要?dú)大，毫無競(jìng)爭(zhēng)可言。如今有了高鐵，在中短途運(yùn)輸方面高鐵與航空業(yè)之間形成了非常“火爆”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，雙方在運(yùn)行速度、服務(wù)水平、運(yùn)輸票價(jià)等方面相互較量著，尋找自己的生存空間。航空與高鐵激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下，民眾得到了最大的受益。因?yàn)�，誰能抓住旅客，誰就是最大的贏家，因此，如何利用自己的優(yōu)勢(shì)， 地讓旅客滿意，誰就能成為最后的勝利者。

    在高鐵連續(xù)出臺(tái)打折票價(jià)政策的情況下，如今民航推出機(jī)票價(jià)格取消下限的規(guī)定，旅客運(yùn)輸票價(jià)由政府指導(dǎo)價(jià)改為市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，以低票價(jià)來贏得旅客的青睞。在這種競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，有的商家以高鐵與航空競(jìng)爭(zhēng)為商機(jī)，如前段時(shí)間攜程網(wǎng)推出的高鐵票與PK票比價(jià)功能，把高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)單純地理解為票價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)。筆者認(rèn)為，對(duì)于出行的旅客來說，選擇何種方式出行，票價(jià)支出只是其中的一個(gè)方面。對(duì)于消費(fèi)者來說，他們更在意由于心理壓力所帶來的精神成本，如變化多端的氣候影響，乘坐空間以及出入時(shí)的準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)短等等而給人帶來的壓力等。因此單單從票價(jià)上來定論高鐵與航空業(yè)哪個(gè)有優(yōu)勢(shì)，這是不合情理的。

    不管怎么說，此次新增31條航線取消打折下線，對(duì)于消費(fèi)者來說都是一個(gè)利好政策，給出行的旅客提供了更自由的選擇空間。筆者希望高鐵、航空、公路在彼此的競(jìng)爭(zhēng)中，都能以服務(wù)好廣大民眾為出發(fā)點(diǎn)，不斷推出更多、更好的惠民措施。（文/尤雪玲）

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