昨天，中國民用航空局和國家發(fā)改委發(fā)布通知稱，對旅客運輸票價實行政府指導(dǎo)價的國內(nèi)航線，均取消票價下浮幅度限制。與此同時，國內(nèi)不設(shè)打折下限的航線又新增31條。（11月7日京華時報）

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次由政府指導(dǎo)價轉(zhuǎn)為市場調(diào)節(jié)價的31條航線，大多是與京廣、京滬等高鐵存在競爭。

    在市場經(jīng)濟條件下，競爭是必然存在的，競爭的結(jié)果是，要么降價以促銷，要么改進設(shè)備、設(shè)施，提升服務(wù)質(zhì)量，要么取消該項服務(wù)，否則就會被淘汰。因此我們說有競爭才會有提高，企業(yè)正是在不斷競爭中找到差距繼而完善自己。

    自從中國的第一條高鐵線路京津城際高鐵開通以來，人們在感受高鐵帶給我們的舒適、便利、快捷的同時，身為運輸行業(yè)的民航和公路同樣感受到了競爭的壓力。隨著中國高鐵的不斷快速發(fā)展發(fā)展，隨著鐵路網(wǎng)逐漸形成，在高鐵時代的催動下，更多的城市走進同城時代已經(jīng)不再是夢想，對民航和公路來說是前所未有的挑戰(zhàn)。一直以來，民航在遠程運輸?shù)姆矫娑际且患要毚�，毫無競爭可言。如今有了高鐵，在中短途運輸方面高鐵與航空業(yè)之間形成了非常“火爆”的競爭態(tài)勢，雙方在運行速度、服務(wù)水平、運輸票價等方面相互較量著，尋找自己的生存空間。航空與高鐵激烈競爭的背景下，民眾得到了最大的受益。因為，誰能抓住旅客，誰就是最大的贏家，因此，如何利用自己的優(yōu)勢， 地讓旅客滿意，誰就能成為最后的勝利者。

    在高鐵連續(xù)出臺打折票價政策的情況下，如今民航推出機票價格取消下限的規(guī)定，旅客運輸票價由政府指導(dǎo)價改為市場調(diào)節(jié)價，以低票價來贏得旅客的青睞。在這種競爭形勢下，有的商家以高鐵與航空競爭為商機，如前段時間攜程網(wǎng)推出的高鐵票與PK票比價功能，把高鐵與航空的競爭單純地理解為票價的競爭。筆者認為，對于出行的旅客來說，選擇何種方式出行，票價支出只是其中的一個方面。對于消費者來說，他們更在意由于心理壓力所帶來的精神成本，如變化多端的氣候影響，乘坐空間以及出入時的準(zhǔn)備時間長短等等而給人帶來的壓力等。因此單單從票價上來定論高鐵與航空業(yè)哪個有優(yōu)勢，這是不合情理的。

    不管怎么說，此次新增31條航線取消打折下線，對于消費者來說都是一個利好政策，給出行的旅客提供了更自由的選擇空間。筆者希望高鐵、航空、公路在彼此的競爭中，都能以服務(wù)好廣大民眾為出發(fā)點，不斷推出更多、更好的惠民措施。（文/尤雪玲）

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