8月13日，春秋航空與上海鐵路局宣布推出“華東1小時(shí)低成本空鐵快線圈”聯(lián)合運(yùn)營計(jì)劃。運(yùn)營初期，春秋航空在5座城市至上海之間各用3個(gè)往返高鐵車次，銜接春秋航空上海始發(fā)的60余個(gè)國內(nèi)航班以及10余個(gè)國際地區(qū)航班。（新華網(wǎng)8月15日）

    曾幾何時(shí)，民航與高鐵這對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的冤家，為了爭奪客流競(jìng)相以降價(jià)博出位，拼得異常慘烈，惡性競(jìng)爭的結(jié)果是雙方都沒有實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙贏。其實(shí)，明眼人一眼就看出，雙方各有優(yōu)勢(shì)，在800公里以內(nèi)，高鐵的優(yōu)勢(shì)無可比擬，超過1000公里，民航占盡先機(jī)。正所謂當(dāng)局者迷，旁觀者清，身處其中的民航與高鐵沒有識(shí)破其中玄妙，再加上媒體的推波助瀾，公眾的一廂情愿，于是上演了一場(chǎng)本不該出現(xiàn)的競(jìng)爭大戲。

    運(yùn)輸業(yè)該如何進(jìn)行市場(chǎng)化經(jīng)營？還是業(yè)內(nèi)人士一語道破天機(jī)：“一切產(chǎn)品設(shè)計(jì)都要從旅客需要的角度出發(fā)，對(duì)旅客來說，怎樣方便我們就會(huì)怎樣去做。”春秋航空推出的“華東1小時(shí)低成本空鐵快線圈”聯(lián)合運(yùn)營計(jì)劃在這方面給了我們有益啟示。這項(xiàng)建立在空鐵間無縫對(duì)接基礎(chǔ)上的運(yùn)營方案在現(xiàn)階段別的城市可能無法復(fù)制，但這種理念和思路卻足以成為今后運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。因?yàn)樗�立足于旅客需要的角度出發(fā)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路正是市場(chǎng)化經(jīng)營的客觀要求，也是運(yùn)輸業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路。

    航空高鐵聯(lián)手的另一層意義還在于促進(jìn)城市產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整。眾所周知，高鐵包括城市軌道運(yùn)輸在內(nèi)的建設(shè)投資是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，交通越發(fā)達(dá)，吸引流動(dòng)人口越多，商機(jī)就越多，好多城市就是通過火車?yán)瓉淼�。交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y盡管相對(duì)于房地產(chǎn)、鋼鐵、化工、電力等行業(yè)周期長，見效慢，但卻最穩(wěn)定長久，是長效股。最近鐵總相繼增加下半年鐵路建設(shè)投資計(jì)劃，就是一個(gè)最好的證明。而這對(duì)于面臨產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整的城市來說，無疑是一個(gè)福音。

    航空高鐵聯(lián)運(yùn)不僅是運(yùn)輸行業(yè)間一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手推出的新產(chǎn)品，也向民眾釋放了一個(gè)如何規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營的信號(hào)，在市場(chǎng)化運(yùn)營中，競(jìng)爭雖然無處不在無時(shí)不有，但競(jìng)爭并不是存在的 方式。市場(chǎng)化運(yùn)營需要建立在公平公開基礎(chǔ)上的競(jìng)爭，但更需要通過良性競(jìng)爭促進(jìn)規(guī)范運(yùn)營。一個(gè)規(guī)范有序健全完善的交通運(yùn)輸體系于國于民于運(yùn)輸業(yè)本身都是有百利而無一害的，這也正是空鐵聯(lián)運(yùn)的最終目標(biāo)。(謝曉斌:)

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