再次，力創(chuàng)路地互利合作共贏模式。鐵路運(yùn)輸本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征決定了長(zhǎng)距離煤炭調(diào)運(yùn)的最經(jīng)濟(jì)合理的方式是鐵路運(yùn)輸。但是在鐵路運(yùn)力短缺的背景中，甚至出現(xiàn)了公路運(yùn)煤這一所謂電煤運(yùn)輸“公鐵之爭(zhēng)”現(xiàn)象。如何從根本上解決電煤供應(yīng)緊張局面，解開(kāi)電煤運(yùn)輸不暢的“死結(jié)”？專家們建議，在鐵路運(yùn)輸能力短期內(nèi)不可能大幅度提高的情況下，我國(guó)應(yīng)加快“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”新通道建設(shè)，滿足鐵水聯(lián)運(yùn)的需要。與此同時(shí)，在煤炭生產(chǎn)基地、煤炭流通環(huán)節(jié)和煤炭消費(fèi)集中地，建設(shè) 煤炭?jī)?chǔ)備基地，緩解電煤運(yùn)輸壓力，保證電煤有效供給。應(yīng)積極打造優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互利共贏的“大交通”格局，充分釋放鐵路、公路、海運(yùn)、內(nèi)河水路、管道等各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，破解煤炭運(yùn)輸“最后一公里”難題，則所謂電煤運(yùn)輸?shù)?ldquo;公鐵之爭(zhēng)”現(xiàn)象當(dāng)可不破自解。

    建立合理有序的電煤運(yùn)輸市場(chǎng)，需要提高煤炭、電力和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的制度適應(yīng)性和設(shè)計(jì)透明的競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)機(jī)制。對(duì)于煤炭、電力和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈而言，應(yīng)積極探索建立具有適應(yīng)性的制度結(jié)構(gòu)，發(fā)展透明的、競(jìng)爭(zhēng)性的定價(jià)機(jī)制，促進(jìn)市場(chǎng)有效競(jìng)爭(zhēng)，降低經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的機(jī)會(huì)成本，使發(fā)展惠及廣大人民。另外，加快推進(jìn)鐵路煤運(yùn)新通道多家合資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的方式，亦將為中鐵總進(jìn)一步深化體制改革、籌措建設(shè)資金、引入現(xiàn)代化管理等積累經(jīng)驗(yàn)。（李桂啟）

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