此次招標(biāo)由上海鐵路局負(fù)責(zé)，參與招標(biāo)的標(biāo)段來自全國12個鐵路局。招標(biāo)的范圍為快速和普快貨物列車的整列或部分車輛，采取整租的方式，租期為3年。據(jù)悉，中國鐵路總公司希
望通過此次面向市場的公開招標(biāo)來吸引更多的物流快遞巨頭參與其中，以推動鐵路貨運改革全面走向市場，實現(xiàn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。（8月11日《新金融觀察報》）

     鐵路貨車車廂俗稱“火車皮”，在前些年，“火車皮”就好比是“皇帝的女兒不愁嫁”，多少企業(yè)和貨主為了搞到幾節(jié)“火車皮”不惜一擲千金，即便如此，能搞到“火車皮”的企業(yè)和貨主也是寥寥無幾。但是這次鐵路總公司卻把當(dāng)年的“公主”推向市場，面向全社會“招親”，尋求新的“中國合伙人”，這在以前都是想也不敢想的事，今天卻成為了現(xiàn)實。

    可是由于這次推出的線路和車種與眾多物流快遞公司的要求略有出入，最終中標(biāo)的僅有三成，雖然這次找到的“合伙人”不多，但是這其中暗藏的商機卻是不容忽視的。因為，相比較其他運輸方式火車運輸能力大、覆蓋范圍廣、受氣候條件影響少、安全性能好、運輸成本低、正點率高的優(yōu)越性是毋庸置疑的。同時，面臨7月份鐵路貨物發(fā)送量相比6月份下降了
   
    16.24%的嚴(yán)峻形勢及航空、快遞物流的激烈競爭，鐵路總公司下一步在白貨和零散貨業(yè)務(wù)上，只會增強鐵路在價格、服務(wù)等方面的綜合競爭力。因此，在眾多物流快遞公司還在觀望之時反而是介入 時機，“股神”巴菲特也曾經(jīng)說過：“在別人恐懼時貪婪，在別人貪婪時恐懼”，如果到了大家都為之瘋狂的時候，一些中小物流快遞公司再想來分一杯羹就難上加難了。

    當(dāng)然，針對這次物流快遞巨頭參與度不高的原因，鐵路總公司也應(yīng)該引起高度重視，特別是外界的質(zhì)疑和擔(dān)憂，如發(fā)貨時間不合適、中途車站停留時間短、如何減少貨物從火車站到快遞公司轉(zhuǎn)運中心之間的分撥環(huán)節(jié)以及何時能推出高鐵快遞招標(biāo)等問題，這都是今后鐵路總公司亟需改進和完善的地方。

    雖然這次鐵路貨運招標(biāo)還存在不盡如人意的地方，但是我們看到了鐵路積極吸納民間資本參與到鐵路市場化的改革中來的態(tài)度，這不僅是鐵路貨運改革以來的又一次“試水”，更是鐵路全面走向市場、融入市場的具體表現(xiàn)。作為老百姓，我們對物流快遞的要求就是速度更快、成本更低、安全更有保證，因此十分樂意見到越來越多的“中國合伙人”出現(xiàn)，共同把國內(nèi)物流快遞行業(yè)做大、做強，讓更多中國人從中受益。（雷鷂）

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