近日，一物流公司違規(guī)盤踞漢宜鐵路高架下，年租金高達(dá)千萬，除了覺得這些人膽子可真夠大，還啟發(fā)了筆者的一些思維。

    現(xiàn)在鐵路建設(shè)不是需要資金嗎？假如鐵路部門能夠在不影響鐵路行車安全的地方，把多余而閑置的土地及時(shí)租聘出去，據(jù)了解，鐵路周邊都有許多閑置的土地都一直在沉睡中，以地養(yǎng)路也是國務(wù)院在7月24日的常務(wù)會(huì)議上要求的，盤活鐵路用地資源，鼓勵(lì)土地綜合開發(fā)，堅(jiān)持鐵路車站及線路用地綜合開發(fā)。

    以日本鐵路改革為例，日本鐵路在實(shí)行市場化改革以后，曾利用盤活線路周邊房地產(chǎn)來增加收益，降低負(fù)債。“大部分國家的鐵路建設(shè)和運(yùn)營都與房地產(chǎn)開發(fā)相銜接，利用土地沿線升值的空間以及利用場站商業(yè)開發(fā)的持續(xù)性收入，來補(bǔ)充鐵路建設(shè)資金和未來鐵路運(yùn)營中可能產(chǎn)生的虧損。但過去我們國家鐵路發(fā)展過程中，并不重視土地開發(fā)與鐵路發(fā)展的結(jié)合。”
我國在開發(fā)原有鐵路周邊土地使用價(jià)值的同時(shí)，還可以對新開發(fā)出的高鐵周邊土地進(jìn)行開發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)以地養(yǎng)路的目的，再加上國家扶持資金、民資介入，鐵路建設(shè)資金也就有了保證，確保了鐵路的高速發(fā)展。

    隨著高鐵的不斷開通，周邊用地肯定也就會(huì)水漲船高，一直以來，鐵路人就知道盯著兩根鋼軌搞建設(shè)，卻不知道，跳出兩根鋼軌，還有更大的天地和空間有待開發(fā)，而他們，一直以來都把這樣一塊蛋糕烘手讓給了別人，只有及時(shí)收復(fù)屬于自己的鐵路開發(fā)權(quán)利，讓這些土地反哺鐵路建設(shè)也是鐵路發(fā)展的必由之路。

    鐵路沿線用地也可以用招投標(biāo)的方式，來產(chǎn)生更大的收益，并及時(shí)為這些土地規(guī)劃發(fā)展藍(lán)圖，只有這樣才能吸引民資進(jìn)入開發(fā)，或者也可以建設(shè)成為有利于鐵路發(fā)展的物流基地，直接服務(wù)于鐵路，或者一些地方特色產(chǎn)品開發(fā)區(qū)，要把眼光放長遠(yuǎn)一點(diǎn)去思考鐵路沿線用地是否也會(huì)為鐵路帶來收益，而不只是一租了之。

    鐵路要發(fā)展建設(shè)，就需要不放過任何細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)決定成敗，也決定鐵路的未來，不止是鐵路沿線用地需要鐵路去研發(fā)，是否還有更多閑置的資源需要鐵路建設(shè)者們?nèi)グl(fā)掘并推動(dòng)鐵路發(fā)展，讓鐵路有更大的發(fā)展？（李天恩）

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