7月22日23時，看著8個化肥集裝箱順利搭上45465次列車，從鹿寨站駛往防城港，柳州貨運中心鹿寨營業(yè)部主任劉德滿松了一口氣： “好不容易才把流失的化肥攬回來，我們必須盯緊各個細節(jié)，以高質量的服務留住客戶。”（7月28日中國網(wǎng)）
 

    以往鹿寨化肥公司出口的化肥，基本上是先通過鐵路運輸?shù)椒莱歉鄣鹊兀�隨后再出關運送出國。但是到了今年，出口化肥卻棄鐵路而改走公路，據(jù)統(tǒng)計鐵路上半年運輸量僅為6060噸，與去年同期相比差距懸殊。出口化肥為何今年要改換門庭？究其原因是價格和箱源問題，原來從鹿寨到防城港的鐵路集裝箱綜合運輸費用為每噸105元，而公路運輸為每噸90元，一噸運輸費用就相差15元，倘若按照2012年鐵路運輸量2.78萬噸計算，改走公路要比走鐵路節(jié)省40余萬元！再加上鐵路辦理運輸手續(xù)不如公路簡單便捷，運力調配亦較為煩瑣，故企業(yè)更樂意選擇公路運輸，“鐵老大”各方面均不如公路，失利可謂是情理之中。
 

    所幸的是改制后的鐵路總公司，在整體貨運水平呈現(xiàn)下跌態(tài)勢下，適時實施了貨運組織改革，力度之大、范圍之廣堪稱 。鹿寨化肥公司所在的南寧鐵路局，不再擺出愛理不理的“鐵老大”架子，而是主動放下姿態(tài)，將該公司化肥回流營銷列為全局八大重點攻關項目之一，要求局貨運營銷中心、調度所、柳州貨運中心聯(lián)合攻關。南寧局相關部門共同協(xié)作謀劃，經(jīng)過細密調研和走訪，了解客戶的要求和愿望，繼而制訂詳細的解決方案。該解決方案處處為鹿寨化肥公司著想：一是免收代理服務費，使鐵路運輸價格與公路運輸基本持平；二是增加集裝箱調配，100%保證運輸需求。既下降了運輸成本，又自下軍令確保運輸，并且主動上門服務辦理手續(xù)，鐵路部門這一系列“組合拳”充分展示了自己的誠意，客戶自然很是滿意，當即表示將近期1.2萬噸的訂單交由鐵路運輸。
 

    出口化肥重回鐵路，這是對鐵路貨運改革的最好肯定和支持。筆者希望鐵路部門以此為契機，虛心聽取客戶的呼聲和建議，努力改進服務、簡化手續(xù)流程，用誠意和實惠打動貨主，拓寬雙方合作空間，全面實現(xiàn)雙贏。