山東濱州黃河公鐵大橋全長7000m，跨越黃河主河槽的主橋長781.5m，南北兩跨各為1 2 0 m，中間三跨各為180m，5孔一聯(lián)。大橋公路部分于2007年8月20日通車，鐵路部分于2009年9月29日試運行。

　　主橋分為上下兩層，上層為公路，下層為鐵路，公路為一級公路、雙向四車道，橋面寬19m。主橋結(jié)構(gòu)為三角桁式，桁高18m，桁寬11m，節(jié)間長10m。主桁弦桿截面全部采用箱形斷面，腹桿采用箱形和“H”字型兩種斷面形式，最大桿件重約27t；主桁桿件在節(jié)點處用高強度螺栓拼接。主要工程數(shù)量為鋼梁制造、架設(shè)11290t，高強螺栓32萬套。

　　主橋鋼梁架設(shè)特點和難點

　　大橋位于黃河下游艾山至利津窄河段，受汛期、凌汛期影響較大。該段黃河不通航，大多數(shù)水上施工機械設(shè)備不能使用。鋼桁梁采用臨時墩懸臂架設(shè)法架設(shè)。第二孔和第三孔180m跨越黃河主河槽，工程完工后在主河槽內(nèi)不允許遺留任何臨時設(shè)施。鋼梁跨度大、支點反力大（1200t/桁）。因此，臨時墩建造和拆除是鋼梁架設(shè)的難點之一。鋼梁架設(shè)的頂落梁、縱橫移難度大，鋼梁架設(shè)順序、線型控制、鋼梁架設(shè)過程中高程和支點反力控制是鋼梁架設(shè)保證質(zhì)量的關(guān)鍵。鋼梁架設(shè)工期短，冬季鋼梁結(jié)冰，這給鋼梁架設(shè)增加了難度。

　　鋼梁架設(shè)臨時墩設(shè)置

　　第一孔鋼梁跨度120m，采用滿布膺架法施工。即在5#墩與4#墩間設(shè)置6個排架墩（見圖1），基礎(chǔ)采用水泥混凝土擴大基礎(chǔ)， 桿件組拼成獨立的排架墩，排架頂用工字鋼作分配梁。

　　第二孔臨時墩L3在3#墩和4#墩間的黃河南岸灘地上，基樁采用4根Φ120的鉆孔灌注樁，樁長6 0 m；承臺為高1.5m、長寬各6.2m的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；

　　墩身用4根Φ800m m、壁厚δ=10m m的鋼管作為立柱，鋼管間用型鋼連接；墩帽采用分配梁形式，鋼梁傳來的反力，通過分配可以均勻的傳到4根立柱。

　　第三、第四孔水中臨時墩L 2 、L 1采用便于裝拆采用鋼架式結(jié)構(gòu)形式。上部為四層分配梁，巧妙采用疊羅漢的辦法層層簡支搭接，使垂直力作用在每根主柱每根樁受力相等；基礎(chǔ)每桁16根Φ720鋼管樁，樁長在高程+15以下，長度30m，其中入土深27m；墩身由＋15m至＋21.7m，將基樁接高6.7m，并將四根鋼管一組立面平面用角鋼連接，將16根鋼管，作為四組獨立鋼架結(jié)構(gòu)。

　　主橋鋼梁

　　架設(shè)鋼梁架設(shè)總體方案主橋設(shè)置0#～5#墩，鋼梁從南岸5#墩往北岸0#墩單向架設(shè)。第一孔120m鋼梁采用膺架法架設(shè)；三孔180m鋼梁輔以臨時墩法懸臂安裝，先懸臂安裝100m，支在臨時墩上再懸臂安裝80m，在拼裝第二孔鋼梁時，在第一孔鋼梁尾部壓重，增強縱向傾覆穩(wěn)定；第五孔120m鋼梁輔以臨時支架法懸臂安裝，先懸臂安裝100m，支在臨時支架上再安裝20m完成全部鋼梁的安裝。

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