這是廈蓉高速在江西境內(nèi)的最后一段。
這是江西高速公路“三縱四橫”中“第四橫”的最后一段。
這是承載著老區(qū)人民振興發(fā)展贛南蘇區(qū)的夢想之路。
今年底，贛崇高速公路將正式建成通車。作為江西高速公路通車里程突破4000公里的關(guān)鍵項目和國家高速公路網(wǎng)中廈蓉高速在江西境內(nèi)的最后一段，贛崇高速公路建設(shè)意義重大。它東連廈蓉高速城西段和贛粵高速公路，西與湖南相接，將為贛州等地增加一條橫貫東西的省際快速大通道，通往福建的出海口更加便捷。
它的建成，結(jié)束了上猶、崇義沒有高速公路的歷史，將這兩個縣納入贛州“1小時經(jīng)濟圈”，江西高速公路網(wǎng)“三縱四橫”中的“第四橫”畫上圓滿句號。從此，山不再高，路不再遠，天塹變通途，贛南老區(qū)的振興發(fā)展將駛上快速通道。
2012年4月15日，省委書記蘇榮在贛崇高速公路施工現(xiàn)場調(diào)研時強調(diào)，交通運輸系統(tǒng)要按照優(yōu)質(zhì)、環(huán)保、安全、廉潔的要求，把每一條高速公路建設(shè)好、管理好、運營好，早日實現(xiàn)全省高速公路里程突破4000公里的目標，把江西高速公路建設(shè)成為致富路、幸福路、生態(tài)路、崛起路。
承載著領(lǐng)導(dǎo)的重托和贛南人民的期盼，在這條被稱為江西“川藏公路”的建設(shè)工地上，贛崇高速公路廣大建設(shè)者日夜拼搏，艱苦鏖戰(zhàn)，又好又快完成建設(shè)任務(wù)，在江西高速公路建設(shè)史上寫下了濃墨重彩的一筆。
施工難度史上罕見
上猶、崇義地處湘贛邊界，這里山高水長、坡陡崖峭、交通不便。修建高速公路是人們世世代代的夢想。
2010年8月9日，贛州至崇義高速公路等5條高速公路開工新聞發(fā)布會召開，吹響了建設(shè)的號角。
各路筑路大軍從四面八方集結(jié)贛西南，但艱險的施工環(huán)境讓他們始料未及：處處崇山峻嶺，地勢險要，高速公路先后19次跨越省道贛豐線，27次橫跨江河，有三分之一的橋梁樁基半幅在地勢陡峭的半山腰上，另外半幅在山底下。高填深挖比比皆是，最大的挖填方落差近100米。
驅(qū)車即將建成的贛崇高速公路，但見險峰相接，幾十米高的大橋凌空而起。崇義境內(nèi)，崇義一橋、二橋、大富灣隧道、高勝隧道……橋隧相連、隧隧相連。贛崇高速公路全線橋隧比達39%，平均1.25公里就有一座橋，7.29公里就有一座隧道，其中崇義境內(nèi)的5個標段，橋隧比高達80%。全長88.129公里的高速公路，橋梁有69座、總長21.4公里，其中墩高超過40米的高墩有169個；長短隧道共12座，全長4085米的尖峰嶺隧道是全省第四長的高速公路隧道。
除橋隧比高外，這里地質(zhì)條件復(fù)雜，巖層破碎，紅砂巖、巖溶、淤泥、高液限粉土分布廣泛，有著連片的溶洞樁基、5級圍巖的隧道，施工難度大。
贛崇高速公路平均每公里概算造價7824萬元，其單公里造價之高、地形落差變化之大、地質(zhì)地貌之復(fù)雜、施工之困難在江西高速公路建設(shè)史上罕見。因此，一些參建者將這條路形象地比作江西的“川藏公路”。
攻堅克難顯身手
2010年11月，贛崇高速公路建設(shè)者正式進駐現(xiàn)場。面對艱險的施工環(huán)境，他們沒有退縮，迎難而上，攻堅克難，頑強拼搏，將一個個艱險化為神奇，展現(xiàn)了江西交通人特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的精神。
——超前謀劃，迅速打開工作局面。
為了順利開展施工，迅速打開多個作業(yè)面，消除作業(yè)盲點，項目辦超前謀劃，投入4500多萬元，提前修筑施工便道、便橋。各施工單位進場后，也紛紛投入巨資修筑便道，先后修通了31公里的橫向便道、58公里的縱向便道，并大部分進行了硬化，確保雨季也能通行。
崇義縣文英鄉(xiāng)境內(nèi)地形復(fù)雜，地質(zhì)松軟，當?shù)赜秩鄙偈仙皆钪愕�。施工單位便�?0公里外的地方拉來大量山渣填筑，并搶在雨季來臨前全部進行了硬化，僅B8標一家單位就投入了100多萬元用于修筑便道。
在A2標，一條上猶江把施工現(xiàn)場與贛豐線“切斷”。要進入每個作業(yè)點，必須修筑一條橫向便道。該標段項目部進場后，下大力氣修筑了寬4米、總長14.1公里的多條橫向便道。B2、B3標地處崇義，地勢險要，峭壁千仞，他們硬是在100多米高的半山腰上修筑了便道。
加上前期修筑的施工便道，贛崇高速公路全線修建施工輔道及便道近200公里，最大坡度達60度，修建鋼便橋10處計585米。
為了爭取施工時間，項目辦還投入900多萬元用于接電，在施工單位進場前基本解決了用電問題，很多施工單位進場后1個月就用上了外接電。
——鼓舞士氣，掀起一次次施工熱潮。
針對開工時機不佳等諸多不利因素，自2010年12月20日起，贛崇項目辦就在全線開展以“大干四十天，力爭完成路基土石方30%目標任務(wù)”為主題的活動。而此時，各單位正式進場僅32天。
活動開展期間，遇到罕見的低溫陰雨天氣，40天中有19天為陰雨天，有效工作日不足60%。在主題活動的激勵下，廣大建設(shè)者熱情高漲，斗志昂揚。短短40天，整個項目共完成路基挖方369萬余立方米、路基填方225萬余立方米，橋梁開孔599根、成孔53根、樁基澆筑57根，隧道全部進洞施工并掘進185米。
開局良好，乘勢而上。2011年3月8日，項目辦又在全線開展“大干100天，全面完成小型構(gòu)造物”勞動競賽活動。各筑路大軍你追我趕，比學趕超。當年12月1日，在贛崇高速公路第一階段施工總結(jié)表彰暨第二階段施工動員會議上，省委常委、常務(wù)副省長凌成興用“三個來之不易”充分肯定了贛崇高速公路第一階段所取得的成績。
“創(chuàng)特色、樹精品、保平安”、“大干120天，全面完成二階段任務(wù)目標”……之后，勞動競賽活動一個接一個，全線施工熱潮一浪高過一浪。
——狠抓關(guān)鍵，攻克工程建設(shè)難點。
贛崇高速公路橋隧比高，控制點多。不攻克這些控制點，就難以保障項目如期建成通車。項目辦狠抓關(guān)鍵性工程這個“牛鼻子”，精心組織，重點突破，實時跟蹤，為確保項目如期建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。
尖峰嶺隧道是贛崇高速公路整個項目的關(guān)鍵性控制工程。該隧道地質(zhì)復(fù)雜，穿越了2處淺埋帶，洞口是長達390米的5級圍巖，局部塌方時有發(fā)生；含水量豐富，每小時涌水量達140余立方，施工十分困難。項目辦科學組織施工，合理安排工序，改變常規(guī)的隧道施工方法，不到20天就順利通過了通常需要2個月才能通過的淺埋帶；在施工過程中，采取動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工方法，及時調(diào)整方案，有效避免了施工中出現(xiàn)塌方；為督促進度、工期和質(zhì)量安全，項目辦專門成立了隧道質(zhì)量進度督導(dǎo)組，24小時跟蹤督導(dǎo)。
承建隧道進口洞的A5標直面困難，一方面加大人力和設(shè)備投入， 峰時300余名施工人員日夜鏖戰(zhàn)，水泵24小時不停地抽水，3輛臺車同時施工；針對洞口為淺層圍巖的實際，項目部投資4萬余元對洞口制作護拱進行防護。另一方面，科學合理組織施工，左右洞各配備2名技術(shù)人員，分別施工，開展競賽；在管理上，科學合理組織，一道工序接著一道工序，一環(huán)緊扣一環(huán)，工序銜接實現(xiàn)了“零等待”；項目部加大考核管理力度，每日按計劃考核進度，每5日進行一次兌現(xiàn)。
承建隧道出口洞的A6標制定合理的施工方案，采取“立體施工”措施，4個施工隊伍同時施工，24小時循環(huán)作業(yè)，項目部全程跟蹤。設(shè)備被淹，工人們跳進齊胸深的水里搶救設(shè)備。從正式進駐到入洞施工，他們僅用了20天；從入洞施工到二次襯砌，僅用了76天時間。
在全體參建人員的共同努力下，僅用短短17天，尖峰嶺隧道掘進長度就達260米，這不僅在江西高速公路建設(shè)史上 ，在全國隧道施工史上也不多見。A6標項目部負責人說，在如此艱難的條件下，2年時間完成尖峰嶺隧道施工任務(wù)，創(chuàng)造了中鐵隧道建設(shè)史上的奇跡。
如今，即將建成通車的贛崇高速公路如同一條巨龍，從贛南的崇山峻嶺間騰起。它一路穿山脊，越河流，氣勢如虹，雄偉壯觀。這里的座座群山不會忘記：正是在贛崇人的頑強拼搏下，一道道艱險化為了神奇，一個個坎坷化作了平坦，一個個天塹變成了通途！
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