這是廈蓉高速在江西境內(nèi)的最后一段。
這是江西高速公路“三縱四橫”中“第四橫”的最后一段。
這是承載著老區(qū)人民振興發(fā)展贛南蘇區(qū)的夢(mèng)想之路。
今年底，贛崇高速公路將正式建成通車(chē)。作為江西高速公路通車(chē)?yán)锍掏黄?000公里的關(guān)鍵項(xiàng)目和國(guó)家高速公路網(wǎng)中廈蓉高速在江西境內(nèi)的最后一段，贛崇高速公路建設(shè)意義重大。它東連廈蓉高速城西段和贛粵高速公路，西與湖南相接，將為贛州等地增加一條橫貫東西的省際快速大通道，通往福建的出�？诟颖憬荨�
它的建成，結(jié)束了上猶、崇義沒(méi)有高速公路的歷史，將這兩個(gè)縣納入贛州“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，江西高速公路網(wǎng)“三縱四橫”中的“第四橫”畫(huà)上圓滿(mǎn)句號(hào)。從此，山不再高，路不再遠(yuǎn)，天塹變通途，贛南老區(qū)的振興發(fā)展將駛上快速通道。
2012年4月15日，省委書(shū)記蘇榮在贛崇高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)要按照優(yōu)質(zhì)、環(huán)保、安全、廉潔的要求，把每一條高速公路建設(shè)好、管理好、運(yùn)營(yíng)好，早日實(shí)現(xiàn)全省高速公路里程突破4000公里的目標(biāo)，把江西高速公路建設(shè)成為致富路、幸福路、生態(tài)路、崛起路。
承載著領(lǐng)導(dǎo)的重托和贛南人民的期盼，在這條被稱(chēng)為江西“川藏公路”的建設(shè)工地上，贛崇高速公路廣大建設(shè)者日夜拼搏，艱苦鏖戰(zhàn)，又好又快完成建設(shè)任務(wù)，在江西高速公路建設(shè)史上寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆。
施工難度史上罕見(jiàn)
上猶、崇義地處湘贛邊界，這里山高水長(zhǎng)、坡陡崖峭、交通不便。修建高速公路是人們世世代代的夢(mèng)想。
2010年8月9日，贛州至崇義高速公路等5條高速公路開(kāi)工新聞發(fā)布會(huì)召開(kāi)，吹響了建設(shè)的號(hào)角。
各路筑路大軍從四面八方集結(jié)贛西南，但艱險(xiǎn)的施工環(huán)境讓他們始料未及：處處崇山峻嶺，地勢(shì)險(xiǎn)要，高速公路先后19次跨越省道贛豐線(xiàn)，27次橫跨江河，有三分之一的橋梁樁基半幅在地勢(shì)陡峭的半山腰上，另外半幅在山底下。高填深挖比比皆是，最大的挖填方落差近100米。
驅(qū)車(chē)即將建成的贛崇高速公路，但見(jiàn)險(xiǎn)峰相接，幾十米高的大橋凌空而起。崇義境內(nèi)，崇義一橋、二橋、大富灣隧道、高勝隧道……橋隧相連、隧隧相連。贛崇高速公路全線(xiàn)橋隧比達(dá)39%，平均1.25公里就有一座橋，7.29公里就有一座隧道，其中崇義境內(nèi)的5個(gè)標(biāo)段，橋隧比高達(dá)80%。全長(zhǎng)88.129公里的高速公路，橋梁有69座、總長(zhǎng)21.4公里，其中墩高超過(guò)40米的高墩有169個(gè)；長(zhǎng)短隧道共12座，全長(zhǎng)4085米的尖峰嶺隧道是全省第四長(zhǎng)的高速公路隧道。
除橋隧比高外，這里地質(zhì)條件復(fù)雜，巖層破碎，紅砂巖、巖溶、淤泥、高液限粉土分布廣泛，有著連片的溶洞樁基、5級(jí)圍巖的隧道，施工難度大。
贛崇高速公路平均每公里概算造價(jià)7824萬(wàn)元，其單公里造價(jià)之高、地形落差變化之大、地質(zhì)地貌之復(fù)雜、施工之困難在江西高速公路建設(shè)史上罕見(jiàn)。因此，一些參建者將這條路形象地比作江西的“川藏公路”。
攻堅(jiān)克難顯身手
2010年11月，贛崇高速公路建設(shè)者正式進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)。面對(duì)艱險(xiǎn)的施工環(huán)境，他們沒(méi)有退縮，迎難而上，攻堅(jiān)克難，頑強(qiáng)拼搏，將一個(gè)個(gè)艱險(xiǎn)化為神奇，展現(xiàn)了江西交通人特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的精神。
——超前謀劃，迅速打開(kāi)工作局面。
為了順利開(kāi)展施工，迅速打開(kāi)多個(gè)作業(yè)面，消除作業(yè)盲點(diǎn)，項(xiàng)目辦超前謀劃，投入4500多萬(wàn)元，提前修筑施工便道、便橋。各施工單位進(jìn)場(chǎng)后，也紛紛投入巨資修筑便道，先后修通了31公里的橫向便道、58公里的縱向便道，并大部分進(jìn)行了硬化，確保雨季也能通行。
崇義縣文英鄉(xiāng)境內(nèi)地形復(fù)雜，地質(zhì)松軟，當(dāng)?shù)赜秩鄙偈仙皆钪愕�。施工單位便�?0公里外的地方拉來(lái)大量山渣填筑，并搶在雨季來(lái)臨前全部進(jìn)行了硬化，僅B8標(biāo)一家單位就投入了100多萬(wàn)元用于修筑便道。
在A2標(biāo)，一條上猶江把施工現(xiàn)場(chǎng)與贛豐線(xiàn)“切斷”。要進(jìn)入每個(gè)作業(yè)點(diǎn)，必須修筑一條橫向便道。該標(biāo)段項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，下大力氣修筑了寬4米、總長(zhǎng)14.1公里的多條橫向便道。B2、B3標(biāo)地處崇義，地勢(shì)險(xiǎn)要，峭壁千仞，他們硬是在100多米高的半山腰上修筑了便道。
加上前期修筑的施工便道，贛崇高速公路全線(xiàn)修建施工輔道及便道近200公里，最大坡度達(dá)60度，修建鋼便橋10處計(jì)585米。
為了爭(zhēng)取施工時(shí)間，項(xiàng)目辦還投入900多萬(wàn)元用于接電，在施工單位進(jìn)場(chǎng)前基本解決了用電問(wèn)題，很多施工單位進(jìn)場(chǎng)后1個(gè)月就用上了外接電。
——鼓舞士氣，掀起一次次施工熱潮。
針對(duì)開(kāi)工時(shí)機(jī)不佳等諸多不利因素，自2010年12月20日起，贛崇項(xiàng)目辦就在全線(xiàn)開(kāi)展以“大干四十天，力爭(zhēng)完成路基土石方30%目標(biāo)任務(wù)”為主題的活動(dòng)。而此時(shí)，各單位正式進(jìn)場(chǎng)僅32天。
活動(dòng)開(kāi)展期間，遇到罕見(jiàn)的低溫陰雨天氣，40天中有19天為陰雨天，有效工作日不足60%。在主題活動(dòng)的激勵(lì)下，廣大建設(shè)者熱情高漲，斗志昂揚(yáng)。短短40天，整個(gè)項(xiàng)目共完成路基挖方369萬(wàn)余立方米、路基填方225萬(wàn)余立方米，橋梁開(kāi)孔599根、成孔53根、樁基澆筑57根，隧道全部進(jìn)洞施工并掘進(jìn)185米。
開(kāi)局良好，乘勢(shì)而上。2011年3月8日，項(xiàng)目辦又在全線(xiàn)開(kāi)展“大干100天，全面完成小型構(gòu)造物”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。各筑路大軍你追我趕，比學(xué)趕超。當(dāng)年12月1日，在贛崇高速公路第一階段施工總結(jié)表彰暨第二階段施工動(dòng)員會(huì)議上，省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)凌成興用“三個(gè)來(lái)之不易”充分肯定了贛崇高速公路第一階段所取得的成績(jī)。
“創(chuàng)特色、樹(shù)精品、保平安”、“大干120天，全面完成二階段任務(wù)目標(biāo)”……之后，勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)一個(gè)接一個(gè)，全線(xiàn)施工熱潮一浪高過(guò)一浪。
——狠抓關(guān)鍵，攻克工程建設(shè)難點(diǎn)。
贛崇高速公路橋隧比高，控制點(diǎn)多。不攻克這些控制點(diǎn)，就難以保障項(xiàng)目如期建成通車(chē)。項(xiàng)目辦狠抓關(guān)鍵性工程這個(gè)“牛鼻子”，精心組織，重點(diǎn)突破，實(shí)時(shí)跟蹤，為確保項(xiàng)目如期建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
尖峰嶺隧道是贛崇高速公路整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵性控制工程。該隧道地質(zhì)復(fù)雜，穿越了2處淺埋帶，洞口是長(zhǎng)達(dá)390米的5級(jí)圍巖，局部塌方時(shí)有發(fā)生；含水量豐富，每小時(shí)涌水量達(dá)140余立方，施工十分困難。項(xiàng)目辦科學(xué)組織施工，合理安排工序，改變常規(guī)的隧道施工方法，不到20天就順利通過(guò)了通常需要2個(gè)月才能通過(guò)的淺埋帶；在施工過(guò)程中，采取動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工方法，及時(shí)調(diào)整方案，有效避免了施工中出現(xiàn)塌方；為督促進(jìn)度、工期和質(zhì)量安全，項(xiàng)目辦專(zhuān)門(mén)成立了隧道質(zhì)量進(jìn)度督導(dǎo)組，24小時(shí)跟蹤督導(dǎo)。
承建隧道進(jìn)口洞的A5標(biāo)直面困難，一方面加大人力和設(shè)備投入， 峰時(shí)300余名施工人員日夜鏖戰(zhàn)，水泵24小時(shí)不停地抽水，3輛臺(tái)車(chē)同時(shí)施工；針對(duì)洞口為淺層圍巖的實(shí)際，項(xiàng)目部投資4萬(wàn)余元對(duì)洞口制作護(hù)拱進(jìn)行防護(hù)。另一方面，科學(xué)合理組織施工，左右洞各配備2名技術(shù)人員，分別施工，開(kāi)展競(jìng)賽；在管理上，科學(xué)合理組織，一道工序接著一道工序，一環(huán)緊扣一環(huán)，工序銜接實(shí)現(xiàn)了“零等待”；項(xiàng)目部加大考核管理力度，每日按計(jì)劃考核進(jìn)度，每5日進(jìn)行一次兌現(xiàn)。
承建隧道出口洞的A6標(biāo)制定合理的施工方案，采取“立體施工”措施，4個(gè)施工隊(duì)伍同時(shí)施工，24小時(shí)循環(huán)作業(yè)，項(xiàng)目部全程跟蹤。設(shè)備被淹，工人們跳進(jìn)齊胸深的水里搶救設(shè)備。從正式進(jìn)駐到入洞施工，他們僅用了20天；從入洞施工到二次襯砌，僅用了76天時(shí)間。
在全體參建人員的共同努力下，僅用短短17天，尖峰嶺隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度就達(dá)260米，這不僅在江西高速公路建設(shè)史上 ，在全國(guó)隧道施工史上也不多見(jiàn)。A6標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人說(shuō)，在如此艱難的條件下，2年時(shí)間完成尖峰嶺隧道施工任務(wù)，創(chuàng)造了中鐵隧道建設(shè)史上的奇跡。
如今，即將建成通車(chē)的贛崇高速公路如同一條巨龍，從贛南的崇山峻嶺間騰起。它一路穿山脊，越河流，氣勢(shì)如虹，雄偉壯觀。這里的座座群山不會(huì)忘記：正是在贛崇人的頑強(qiáng)拼搏下，一道道艱險(xiǎn)化為了神奇，一個(gè)個(gè)坎坷化作了平坦，一個(gè)個(gè)天塹變成了通途！
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