——一位建設(shè)者眼中的寧夏壯舉
“幾百輛拖拉機(jī)排著隊運送材料，上千人推著混凝土奔走在工地……”曾經(jīng)留在寧夏公路建設(shè)管理局建設(shè)四處正高職高級工程師徐長有腦海中的這一幕，已經(jīng)如過眼煙云，塵封在歷史的檔案里。
2002年，隨著寧夏首條高速公路--姚葉高速公路建成并通車，正式拉開了寧夏高速公路建設(shè)的大幕。截至2011年末，寧夏擁有高速公路里程1306公里，并實現(xiàn)所有縣區(qū)1小時上高速。
這 是寧夏公路建設(shè)史上的壯舉!十年里，徐長有目睹了新技術(shù)、新理念在路橋建設(shè)中的多方應(yīng)用，更見證了寧夏高速公路發(fā)展的日新月異。
同沿高速：突破濕陷性黃土限制，首次將高速公路修進(jìn)山區(qū)
2002年，同沿高速公路開建。擺在徐長有面前的一大難題便是濕陷性黃土�！斑@種土質(zhì)直立性好，但就是不能遇水，否則會產(chǎn)生崩塌性破壞�！毙扉L有告訴記者。在公路修建前期，技術(shù)人員也對美國和歐洲的不同技術(shù)進(jìn)行了考察，但算下來每公里公路造價高達(dá)億元，以當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)條件來看，可謂是天文數(shù)字。
采用國外辦法行不通，技術(shù)人員只能將目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)，借鑒山西經(jīng)驗，采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。然而這種技術(shù)對于0.8米至1米深度的土層效果較為明顯，但對于本地深十幾米的黃土層而言，效果并不盡如人意。為了有效解決濕陷性黃土的塌陷問題，徐長有和工程技術(shù)人員以此為課題，用兩年時間進(jìn)行了上百次試驗，最終選定了采用碎石擠密樁穩(wěn)定土質(zhì)�！坝谜駝�、沖擊或水沖等方式在地基中成孔后，再將碎石或砂擠壓入土孔中，形成大直徑的密實樁體，這種技術(shù)可以打入土層11米至12米。”徐長有介紹說，這一技術(shù)徹底突破了濕陷性黃土限制。
過了濕陷性黃土路段進(jìn)入六盤山區(qū)后，又一大問題迎面而來。陰濕地區(qū)雨量大，巖體為破碎風(fēng)化巖，對建橋修隧道極為不利�！熬痛�，我們也立了個課題，拿出了一套陰濕地區(qū)綜合性筑路技術(shù)�！痹谛扉L有等技術(shù)人員的努力下，三十里鋪、牛營子、大灣、什字一座座隧道陸續(xù)建成。
克服了一道道技術(shù)難關(guān)，2005年，同沿高速同心至固原段通車;2008年，同沿高速固原至什字段通車;2011年，同沿高速什字至沿川子段通車。
鹽中高速：鋪出西北地區(qū)首條生態(tài)典型示范工程樣板路
沒有高高隆起的路基，沒有一路隨行的護(hù)欄，荒漠中一條高速公路隨彎就勢，沿線所經(jīng)之處沙丘、濕地、湖泊、草原、荒漠等自然景觀交錯分布，野趣盎然，其設(shè)計理念讓人不禁與美國西部地區(qū)公路相較，且頗有異曲同工之妙。
作為青島至銀川高速公路的聯(lián)絡(luò)線--鹽中高速公路是全國首批勘察設(shè)計的18條典型示范高速公路，也是西北地區(qū)首條生態(tài)典型示范工程樣板路。低路基、緩邊坡、寬中央分隔帶是這條樣板路的三筆點睛之處�！耙磺卸际窃诒Ｗo(hù)生態(tài)的基礎(chǔ)上提出來的�！毙扉L有告訴記者，低路基減少了所用的土方量，不僅節(jié)約了工程造價，更避免了路基沉降導(dǎo)致的公路病變;緩邊坡將高速公路與路邊土地自然連為一體，更重要的是，車輛一旦偏離公路，可順勢滑出路面，減少撞擊傷亡;寬中央分隔帶是為了配合緩邊坡，同時也讓視野更寬闊。
“為什么有的地方封閉網(wǎng)近，有的地方封閉網(wǎng)遠(yuǎn)?”面對記者的疑問，徐長有解釋為因地制宜�！氨热缭诠秃� 自然保護(hù)區(qū)附近，封閉網(wǎng)就緊挨公路，以避免破壞保護(hù)區(qū)內(nèi)景色，而在荒漠草原地帶，封閉網(wǎng)被延伸至路邊100米處，封閉區(qū)內(nèi)不僅設(shè)有以周邊特色為主題的景觀休息區(qū)，還種有甘草、苦豆子、檸條等抗旱性作物，其收益全部返還給當(dāng)?shù)剞r(nóng)民。
2007年，鹽中高速鹽池至馬兒莊段通車;2008年，鹽中高速馬兒莊至中寧段通車;2009年，鹽中高速滾泉至紅寺堡連接線通車。
開創(chuàng)寧夏公路建設(shè)嶄新未來
徐長有算過這樣一筆賬：
2002年，每公里高速路的造價是2000萬元;2012年，每公里高速路的造價是3000萬元。盡管看起來造價是上漲了，但原材料的上漲幅度卻遠(yuǎn)高于此。十年前，每噸瀝青1000元、鋼材1000元、水泥100元;如今，每噸瀝青4000元、鋼材3000元、水泥400元，基本都漲了三到四倍。
在徐長有看來，上漲的主材成本只能靠新技術(shù)來消化。常見的路面裂紋病害因采用土工隔柵而延緩;即將通車的G211古青聯(lián)絡(luò)線采用了高性能混凝土增加合易性和耐久性，不僅消化了粉煤灰、鐵渣等廢料、輔料，也提升了道路質(zhì)量;工程項目預(yù)制場、拌合站也從人工操作逐步邁入 的機(jī)械化操作。
自2005年之后，寧夏修建的大部分公路都采用分期鋪設(shè)的新理念，每年僅節(jié)省修路貸款利息就達(dá)8000萬。在今年10月1日剛剛鋪完二層路面的鹽中高速上，嶄新的路面通往的，必將是嶄新的未來。
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