2022年，全國鐵路將有10余個(gè)高鐵和城際鐵路項(xiàng)目計(jì)劃（或爭�。╅_通，其中就包括全長157公里的常益長高鐵，這條鐵路一旦建成通車，湖南益陽、常德兩個(gè)市將實(shí)現(xiàn)高鐵首通，湖南省內(nèi)也將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵。

 

　　筆者關(guān)注到，其實(shí)早在2018年，就有新聞提到湖南十四個(gè)市州將于2021年通高鐵。但近年因?yàn)橐咔榈仍�因，一些線路建設(shè)進(jìn)度偏慢，而按照《湖南省“十四五”現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，最遲到2025年省內(nèi)實(shí)現(xiàn)市市通高鐵。因此，如果能在2022年開通，對(duì)于已經(jīng)“降低預(yù)期”的湖南人民，將是一次“意外驚喜”。

 

　　實(shí)現(xiàn)“市市通鐵路”是湖南人民一直以來的夙愿，進(jìn)入高鐵時(shí)代，“市市通高鐵”又成了大家的期盼。80年前，湘西地區(qū)是名副其實(shí)的“邊城”， 作家沈從文從北京回家鄉(xiāng)鳳凰，用了20多天的時(shí)間，而張吉懷高鐵通車后，北京到鳳凰只需要8小時(shí)，堪稱另一種形式的“天塹變通途”。即將建成的常益長高速鐵路是長株潭城市群鐵路網(wǎng)的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，將連接常德、益陽與長沙，加上即將完成的長沙湘潭間的城軌和已經(jīng)完成的長株間城軌，將進(jìn)一步促進(jìn)長株潭城市群一體化進(jìn)程，對(duì)于優(yōu)化湖南西北部交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有重要的意義。

 

　　從擁擠的綠皮火車到寬敞舒適的復(fù)興號(hào)，從普快的長途顛簸到高鐵的風(fēng)馳電掣，鐵路路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量大幅提升，讓湖南人民的出行方式更加便捷。而高鐵網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，也帶動(dòng)起湖南整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升和自然人文景觀的“出圈”。從最初京廣高鐵武廣段的初露鋒芒，媒體之都長沙正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”；到滬昆高鐵湖南段的開通，讓長沙正式成為我國中部地區(qū)重要的鐵路樞紐；再到懷邵衡鐵路開通運(yùn)營，高鐵“金三角”助力湖南脫貧攻堅(jiān)事業(yè)；黔張常鐵路的開通又拉進(jìn)了大家與神秘湘西的距離，張吉懷高鐵更是把鳳凰古城等十余個(gè)景區(qū)相連，成為了一條可以“說走就走”的“文化旅途”，從此湖南再無“邊城”；如今，三湘大地鐵路網(wǎng)絡(luò)上最后一塊拼圖馬上就要完整，這不僅進(jìn)一步促進(jìn)長株潭城市群一體化，也將把一個(gè)更新、更美、更有溫度的湖南展現(xiàn)給世人。