“蜀道之難，難于上青天!蠶叢及魚鳧，開國何茫然!爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙……”李白的一首《蜀道難》，描繪出四川道路的險峻以及自然環(huán)境的惡劣。四川地處我國西南內陸，北連秦嶺、南接云貴高原、東鄰大巴山區(qū)、西銜青藏高原，是西南、西北和中部地區(qū)的重要結合部，是承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞東南亞的人流物流交匯點和交通走廊，也是西部特別是西南地區(qū)各種要素和商品的重要集散地，但因盆地周邊多為山區(qū)，高山峽谷林立，交通并不便利。千百年來，四川人出行，只能依靠雙腳;運送物資，只能依靠肩扛背馱。清朝末期，全國各地都在興建鐵路，只有四川沒有興建一寸鐵路，修鐵路、通火車，是川渝人民的夢想。

　　1903年，四川總督錫良上書奏請自辦川漢鐵路，成渝鐵路為其西段。川蜀民眾踴躍認股。1911年，清政府宣布“鐵路國有”，轉而賣給英、法等國。后來，國民政府重啟成渝鐵路，但直到新中國成立，成渝線依舊是地圖上的一條虛線，四川百姓的出山夢依舊遙遠。 沒有讓人民繼續(xù)等待。開國大典后不久，時任 中央西南局書記鄧小平主持召開西南局常委辦公會，決定“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”。報告得到中央批準，成渝鐵路成為國家戰(zhàn)略。

 

　　1950年6月15日開工，1952年7月1日通車。成渝鐵路作為新中國成立后，自主建設的第一條鐵路，僅用兩年就建成了曾經半個世紀都沒修成的鐵路。不僅改變了四川交通閉塞的歷史，同時也拉開了新中國大規(guī)模進行經濟建設的序幕。

 

　　在中國 建黨百年之際，回望成渝鐵路這段歷史，其意義更是非凡、深遠。成渝鐵路的修建更是為當今的西部大開發(fā)、成渝城市群建設打下基礎。隨著成渝動車、成渝高鐵的開通，重慶和成都之間的時空距離已縮短到1個小時。巴山蜀水路不再難，密織的路網為成渝地區(qū)雙城經濟圈建設注入新動能、激發(fā)新活力，成渝“雙核驅動”、全域共興的高質量的發(fā)展圖景正徐徐鋪開。（吳晨倩）