2021年7月3日10時，由廣鐵集團(tuán)長沙機(jī)務(wù)段值乘的復(fù)興號智能動車組G66次列車由廣州南站開出，經(jīng)停長沙南站，一路向北京西站駛?cè)�。這是我國“有人值守的自動駕駛” 型智能動車組首次駛?cè)肴娲蟮亍?/div>
百年來從粵漢鐵路、京廣鐵路到武廣高鐵，從時速35公里到時速350公里，不斷提速的鐵路交通大動脈，加快湘粵間人流物流，拉動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，極大地提升了湖南經(jīng)濟(jì)競爭力，強(qiáng)勁推動湖南融入大灣區(qū)、長三角經(jīng)濟(jì)圈。
1936年4月28日，時任粵漢鐵路“株—韶段”工程局局長兼總工程師凌鴻勛在湖南宜章太平里的接軌儀式上，掄起道錘打下最后一顆道釘。從1896年由清政府醞釀發(fā)起，直至1936年民國時期，歷時40年之久，數(shù)十萬人，鑿山填水、逐段修筑的粵漢鐵路終于全線貫通。
粵漢鐵路的修建史真實反映了舊中國的辛酸屈辱歷史，國窮民弱，資金匱乏、多國勢力阻擾、癘疫、兵亂、水災(zāi)、工程力量薄弱、地形復(fù)雜、材料運輸艱難等重重困難，讓粵漢鐵路的修建過程阻礙重重，艱難無比。僅1933年至1936年3年間，筑路人員因疾病或遇險，就犧牲了3416人之多。
1936年9月1日，從武昌開出了直達(dá)廣州的第一趟列車，時速35公里，歷時44小時，每周二、五南北兩端對開。1937年實現(xiàn)粵漢、廣九兩鐵路聯(lián)通。1938年9月，僅用一年緊急修建的湘桂鐵路衡陽到桂林段竣工通車，并與粵漢鐵路連接，海外物資可由越南經(jīng)廣西湖南運至武漢，為中國抗戰(zhàn)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。期間，日軍為了阻斷粵漢鐵路運輸，派飛機(jī)不斷轟炸，鐵路職工堅守崗位，隨炸隨修，始終未使行車中斷，直至廣州淪陷。
為了防止日寇沿著粵漢鐵路南犯衡陽，粵漢鐵路職工忍痛炸毀了祿水、洣水、耒水三大鋼橋等鐵路設(shè)施，粵漢鐵路就此中斷。
直至抗戰(zhàn)勝利后，1946年7月1日，經(jīng)過多方努力，粵漢鐵路全線修復(fù)通車。
1957年10月15日，經(jīng)過2年的奮戰(zhàn)，萬里長江上第一座公路鐵路兩用大橋勝利建成通車。從此，京漢鐵路與粵漢鐵路連為一體，原廣州鐵路局值乘的廣州至北京29/30次直通快車開行，全程2331公里，運行59小時44分。當(dāng)年11月11日，原鐵道部將京漢、粵漢兩條鐵路合稱為京廣鐵路，粵漢鐵路成為歷史。
1997年至2007年4月，京廣鐵路先后進(jìn)行了6次大面積提速調(diào)圖，提速后時速達(dá)到130公里，廣鐵集團(tuán)公司開行旅客列車301對，比原圖增加56對，開行貨物列車603對，比原圖增加51對。京廣線南端，成為全國鐵路運輸最繁忙最密集的干線之一，不斷提速的京廣鐵路，為推動湘粵發(fā)展提供了強(qiáng)大助力。
那個時期，京廣鐵路是我國鐵路最繁忙、行車密度最大的干線之一，而武廣段又是全線運輸能力最為緊張的區(qū)段，運輸能力已處于全面飽和狀況。
隨著湘粵兩省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，滿荷的京廣線南端不堪重負(fù)，其客貨混跑的模式已成為了鐵路發(fā)展的瓶頸，整個京廣線的運輸成為全路運輸?shù)?ldquo;掣肘”。春運期間更是一票難求，一車難運，京廣線運能挖盡也無法滿足龐大的客流需求，貨運只能保證通往港澳的兩趟鮮貨火車通行，亟需開辟新的湘粵鐵路通道，沖破瓶頸，加快客貨流動。
2009年12月26日，世界上運行速度最快、運營里程最長的武廣高速鐵路正式開通運營，粵湘鄂間城市“內(nèi)循環(huán)”大大加速，重新改寫湘粵鄂間人們出行版圖，標(biāo)志著跨區(qū)域“同城時代”的到來。
武廣高鐵是我國第一條長大高鐵，貫通南北，通達(dá)四方，全線一半的里程都在湖南境內(nèi)，對湖南來說受益最多。
武廣高鐵這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”，使珠三角城市群、長株潭城市群、武漢城市群有機(jī)連為一體，座座“武廣新城”拔地而起，并促進(jìn)了多中心城鎮(zhèn)空間體系的發(fā)展，推動了高鐵沿線城市快速發(fā)展。
武廣高鐵運行12年，在廣鐵管內(nèi)累計發(fā)送旅客超5.5億人次，日均發(fā)送12.6萬人次，充分緩解了京廣線的巨大壓力，讓湘粵間旅客享受到高速、安全、舒適、便捷的旅途。
武廣高鐵成為開啟沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的‘引擎’，拉動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，讓湘粵鄂人們過上更加美好的生活。（向敏菁）
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