成昆鐵路 突破高山峽谷為發(fā)展創(chuàng)造奇跡
時(shí)間：2020-10-03 12:02 來(lái)源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
央視推出《坐著高鐵看中國(guó)》大型報(bào)道，為大家?guī)?lái)中國(guó) 傳奇色彩的8條鐵路線，其中成昆鐵路也走進(jìn)人們的視野，引起廣泛關(guān)注。
作為連接成都和昆明不可或缺的經(jīng)濟(jì)線，成昆鐵路的建設(shè)幾經(jīng)波折。1953年成昆鐵路設(shè)計(jì)方案引發(fā)中蘇專家激烈爭(zhēng)論，前蘇聯(lián)專家堅(jiān)持中線方案——途經(jīng)水城煤礦又經(jīng)過(guò)云南東川銅礦，投資小、工程少、效益高；中方專家主張走西線——線路長(zhǎng)、施工難度大、投資多，地廣人稀且短時(shí)間難見效益，但西線途徑少數(shù)民族和待勘探的礦藏地區(qū)，有利于偏遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展。對(duì)于最終敲定建設(shè)的西線方案，蘇聯(lián)專家認(rèn)為中國(guó)人一定是“瘋了”。如今成昆鐵路已走過(guò)50個(gè)歲月，貫穿著被高山峽谷，大江大河封閉的四川西南部和滇北地區(qū)，為1100千米的沿線地區(qū)發(fā)展注入著強(qiáng)勁動(dòng)力。
上個(gè)世紀(jì)，在外國(guó)多方專家唱衰成昆鐵路的形勢(shì)下，中國(guó)工匠用實(shí)力說(shuō)話，在成昆鐵路300多個(gè)設(shè)計(jì)方案中逐一篩選，先后進(jìn)行1500平方千米的地質(zhì)繪測(cè)，地質(zhì)鉆探21.2萬(wàn)米，深挖1.3萬(wàn)米，為了克服地勢(shì)高低差，全線設(shè)計(jì)了7處盤山鐵路，盡一切可能克服困難，這種不畏險(xiǎn)阻，堅(jiān)韌的精神是成昆鐵路之魂魄。
咬定青山不放松，中國(guó)鐵道兵團(tuán)及施工人員，將“不可能”創(chuàng)造“可能” 。從海拔300米的四川平原，到海拔2300米的岷江、雅礱江分水嶺 ，再到滇中高原，其間橫穿大渡河金口大峽谷，翻過(guò)大小涼山，越過(guò)金沙江穿過(guò)滇池地區(qū)，翻山越嶺創(chuàng)造出18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最，13項(xiàng)世界鐵路之最，被聯(lián)合國(guó)授予20世紀(jì)人類征服自然奇跡的三大杰出成就之一 ，這是三十萬(wàn)成昆鐵路建造者歷時(shí)十幾年的偉大締造，是人類征服自然的奇觀。
突破天險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)地區(qū)間聯(lián)動(dòng)，成昆鐵路一直走在脫貧攻堅(jiān)的路上。“慢火車”是成昆線上一道靚麗的風(fēng)景線，對(duì)于大山里的人來(lái)說(shuō)，通過(guò)綠皮火車將產(chǎn)品帶出家門，是最優(yōu)解。“慢火車”票價(jià)一塊錢兩塊錢不等，宛如穿梭在山間河流的公交車，隨著脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的打響，“慢火車”已不再是簡(jiǎn)單的交通工具，如今的它儼然成為了“網(wǎng)紅火車”，無(wú)數(shù)慕名而來(lái)的游客乘“慢火車”游大山美景，不僅為沿線偏遠(yuǎn)地區(qū)帶來(lái)了客流量，還帶動(dòng)了沿途旅游產(chǎn)業(yè)的興起，充分發(fā)揮出了鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，為脫貧攻堅(jiān)獻(xiàn)出了一份堅(jiān)實(shí)的力量。
以往的“筑路禁區(qū)”現(xiàn)如今的旅游勝地，以往不被看好的成昆線，現(xiàn)在是攀枝花礦產(chǎn)運(yùn)輸干線，攀鋼、重鋼等大型企業(yè)，錦屏水電站更是依托成昆鐵路的運(yùn)輸而實(shí)現(xiàn)發(fā)展。今年1月成昆鐵路又迎來(lái)了攀枝花到昆明段動(dòng)車的全面通車，將原本9個(gè)小時(shí)的車程縮短到了2個(gè)多小時(shí)，經(jīng)歷50載風(fēng)雨的成昆鐵路，再次煥發(fā)光彩，并繼續(xù)在川貴深耕，在促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路上篤定前行。(韓豐基)
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