在中國進入高鐵時代的今天，在焦柳鐵路南段，每天仍有一趟7266次綠皮“慢火車”，載著鐵路沿線百姓穿行在湖南西部山區(qū)。(湖南日報)

 

　　說到中國鐵路，人們無疑是贊不絕口，雙手豎起大拇指，鐵路作為中國的名片，作為強國的動力，一直是中國人民的驕傲，因為現(xiàn)如今的鐵路讓中國發(fā)生了翻天覆地的變化，從哐當哐當?shù)木G皮車到時速百里的高鐵、從徹夜排隊買票到手機網(wǎng)上購票、從淡粉色的軟紙板票到藍色的硬紙車票……在高鐵飛速發(fā)展的今天，雖然越來越多的人把其作為出行的 ，我們不能忘記那個從綠皮火車遍布全國的時代一步步發(fā)展走來到如今和諧號復興號遍布中華大地，雖然現(xiàn)在高鐵成為了中國鐵路的主力軍，但是綠皮火車在人們的心中仍然處于重要地位，綠皮車雖然“慢悠悠”地蜿蜒前行，卻同樣受到百姓的追捧和贊美。

 

　　湖南西部山區(qū)多為“老少邊窮”地區(qū)，山路崎嶇，修路難度大、花價高，交通不便利，經(jīng)濟欠發(fā)達。交通是經(jīng)濟發(fā)展的動脈。這趟沒有空調(diào)、沒有餐車、沒有臥鋪的綠皮“慢火車”就成了推動湖南西部山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的“助燃劑”。這幾趟火車的票價比公交還便宜， 一元，二十年未曾漲價，這些“鐵公交”被沿線群眾稱為扶貧“公益車”。雖然車內(nèi)設施簡陋，速度不快，但是開行以來深受沿線群眾的歡迎和喜愛。因為這些慢行綠皮車給了他們外出做交易的機會，正是這些慢車，給了當?shù)厝嗣駱?gòu)建了經(jīng)濟來源的橋梁，列車允許人們挑著擔子、背著大筐小筐的山貨乘車；給了外出務工人員返鄉(xiāng)探親的機會，讓返鄉(xiāng)路途更加順暢;給了學子走出山外求學的機會，讓他們汲取豐富的知識，正是這趟慢車才會有讓莘莘學子們有更多的機會走出大山，能夠見識更加精彩的世界……

 

　　廣鐵集團長沙客運段綜合車隊黨總支書記郭毅告訴記者：“慢火車平均上座率不足40%，只有在趕集時列車上才會熱鬧，一直都是在虧損運營。”即使是虧損運行，這些慢火車不僅沒有停止運行，還積極響應精準扶貧的基本國策，為湖南西部山區(qū)人民打開了一扇扇財富之門、幸福之門。在這廣闊無垠的中國土地上，在那偏遠的一角始終有那么一列慢行的綠皮車正在趕往幸福的下一站。（張勇）