不能沒有綠皮車彰顯鐵路扶貧擔(dān)當(dāng)
時(shí)間：2019-02-04 18:54 來源：今日頭條 責(zé)任編輯：毛青青
“不能沒有綠皮車”彰顯鐵路扶貧擔(dān)當(dāng)
2月1日17時(shí)許，包頭開往大連的K1567次列車停靠在內(nèi)蒙古集寧南站，總理登上4號(hào)車廂，看望慰問旅客和乘務(wù)人員，考察春運(yùn)保障情況�？偫韱栐谧挠袥]有農(nóng)民工，幾位旅客舉起了手�？偫黻P(guān)切詢問他們工資是否足額拿到，在外打工有什么難處，工作好不好找。得知這趟列車要經(jīng)停26站、歷時(shí)30多個(gè)小時(shí)，總理說，我們現(xiàn)在雖然有了時(shí)速350公里的高速列車，但不能沒有逢站就停、票價(jià)低廉的綠皮車。因?yàn)槲覀儑液艽螅�是一個(gè)發(fā)展中國家，發(fā)展還很不平衡很不充分，既要考慮效率，又要兼顧公平。列車雖有不同，但最終目的都是要把站臺(tái)上不同需求的旅客安全送達(dá)。（2月2日 中國網(wǎng)）
我們雖然有了高鐵，但不能沒有綠皮車。總理對(duì)農(nóng)民工的關(guān)切溢于言表。當(dāng)前，鐵路建設(shè)快馬加鞭，在高鐵“快車道”為各地發(fā)展加速的同時(shí)，便利、普惠的綠皮車也在承載“交通強(qiáng)國”的使命，為山區(qū)人民輸送經(jīng)濟(jì)的血液，串起發(fā)展致富的橋梁。
快起來的時(shí)代，也需要慢下來的情懷。中國特色社會(huì)主義新時(shí)代，主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。那些大山深處的人民，那些身處不發(fā)達(dá)地區(qū)的人民，依然需要“慢火車”為他們敞開通往外界的大門。
今年春運(yùn)，在大力增加動(dòng)車的同時(shí)，綠皮車依然本著民本情懷奔走于各地。燒煤取暖、手寫車票、票價(jià)1元……60多年來往返于黑龍江的“慢火車”，雖然沒有動(dòng)車組、快速列車的環(huán)境和“快節(jié)奏”，卻一如既往溫暖了整個(gè)寒冬；江西九江至湖北麻城間的6026次列車，九江站至小池口站里程14公里，歷時(shí)12分鐘，火車票價(jià)僅需一元人民幣……方便、便宜的綠皮車，以村民實(shí)際需求為著力點(diǎn)，是鄉(xiāng)村游走的畫筆，也是遠(yuǎn)方游子返鄉(xiāng)的重要通途。
其實(shí)，不只春運(yùn)需要這樣的綠皮車。作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化交通工具和重要民生工程，鐵路一直以來都是春運(yùn)的主要載體。那些逢站就停、票價(jià)低廉的綠皮車，對(duì)于偏遠(yuǎn)山區(qū)的百姓來說，承載著他們走出去的向往，也承載著他們致富的愿景。這樣的“慢火車”是致富路上“一個(gè)都能不少”的真情表達(dá)，是“人民鐵路為人民”的具體行動(dòng)，也是山村脫貧的力量和希望。
“不能沒有綠皮車”，是責(zé)任，也是擔(dān)當(dāng)。“快高鐵”，與“慢火車”相得益彰，讓旅客的選擇更多元，讓“流動(dòng)的中國”有了更絢麗的色彩，也有了穩(wěn)穩(wěn)的幸福。（文/王建剛）
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