鐵路在互聯(lián)網(wǎng)的大浪潮中打出了一手“好牌”
時代在前進(jìn),需求在轉(zhuǎn)變,無論是誰都應(yīng)該在浪花淘沙中轉(zhuǎn)變思想、強(qiáng)化自身.這樣,才能在市場沖擊下更好的適應(yīng)市場、占有市場、迎合市場和掌握市場規(guī)律.近年來,鐵路部門在應(yīng)對“雙11”的到來上,不僅化被動為主動,更是在這個大浪潮中取得了主動權(quán)和先機(jī).在市場需求的歷練下鐵路部門實著打出了一手“好牌”.
據(jù)國家郵政局預(yù)測,今年“雙11”期間(11月11日-16日),包裹量將超過10.5億件,比去年同期增長35%.這么多包裹攬收后在當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心分撥發(fā)往全國,轉(zhuǎn)運(yùn)中心如何處理這么巨量的包裹,無疑成為了“雙十一”“瘋搶”和“爆棚”的代名詞.那么,在這樣一個高密度、高集中的搶購之后,運(yùn)送無疑成為了各大電商面臨的最大挑戰(zhàn).
面對即將來臨的“雙11”,鐵路部門可謂是下足了功夫.不僅在為“雙11”井噴式的現(xiàn)象提前做好防范措施,更是利用自身優(yōu)勢在運(yùn)力調(diào)配上加大了力度,做好萬全準(zhǔn)備.而這其實也是鐵路部門適應(yīng)市場浪潮沖擊下的一種方式,或者說是鐵路部門市場化、企業(yè)化改革下提前搶占先機(jī)、打好基礎(chǔ)的一種營銷手法.
隨著近幾年來“雙11”日漸火熱,其發(fā)展趨勢也呈現(xiàn)出一種爆發(fā)式增長.但實際上面對“雙11”,傳統(tǒng)快遞業(yè)物流速度與運(yùn)力卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個時間段所需的程度,導(dǎo)致出現(xiàn)了大量快遞堆積在倉庫的現(xiàn)象,相應(yīng)的造成了購買方體驗感與使用感降低.而這個時候,如果鐵路部門專門為應(yīng)對“雙11”出臺政策和措施,那么不僅顯得更為人性化,并且還能為自身打下良好的口碑和獲取市場資源占有率.這樣,于鐵路部門和大部分人來說都是一種喜聞樂見的局面.
據(jù)統(tǒng)計,今年電商黃金周鐵路總體運(yùn)力資源投放將創(chuàng)歷年新高,日均綜合運(yùn)用高鐵載客動車組700列、預(yù)留車廂的高鐵載客動車組132列、高鐵確認(rèn)列車20列、普速旅客列車行李車350列、特快貨物班列4列.其中專門用于“高鐵極速達(dá)”服務(wù)的高鐵動車組達(dá)到400列,是2017年的10倍以上.復(fù)興號動車組首次在北京至長沙間選擇一對列車并專門安排其中一節(jié)車廂,助力電商產(chǎn)品運(yùn)輸.此外,對速度快、運(yùn)行穩(wěn)、品質(zhì)優(yōu),市場反應(yīng)良好的“高鐵極速達(dá)”產(chǎn)品,鐵路部門還將完成第11次擴(kuò)網(wǎng),開通運(yùn)營線路將達(dá)到431條,覆蓋58個大中城市.
此外,緊跟消費(fèi)升級,鐵路部門對普速旅客列車行李車進(jìn)行技術(shù)改造,將首次推出鐵路冷鏈快遞新服務(wù),今后,高附加值、小批量、多頻次的冷鏈貨物,可利用行李車有源冷柜和無源蓄冷箱,在北京至上海、北京至成都間,實現(xiàn)冷鏈快遞.鐵路部門還將發(fā)揮高鐵的速度優(yōu)勢,加強(qiáng)電商農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸.
鐵路相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示,隨著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的越織越密,高鐵不僅可以極大便利旅客的出行,同時可以提供高效的快運(yùn)服務(wù).
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