很多人對京張鐵路并不陌生:“中國鐵路之父”詹天佑、青龍橋車站的“人”字形鐵路,都是兒時課本中最難忘的細節(jié).在近110年后的今天,京張鐵路有了更具時代感的呈現(xiàn).一位“90后”鐵道攝影師奔走5年、徒步2000多公里,為京張鐵路拍攝了40萬張照片.他不僅用鏡頭記錄下京張鐵路的歷史變遷,也在為保護京張鐵路上那些具有歷史和文化價值的遺址而奔走,更喚起了不少人對京張鐵路的回憶和思考.(10月18日 人民網(wǎng))
王嵬是一個資深的火車迷,從5年前開始,投身于老京張鐵路的記錄和保護工作中.他以一個自由職業(yè)者的身份,“天天泡在這條路上”,徒步兩千多公里,以一己之力,在歷史徹底消逝之前,為這條路做了一次前所未有的地毯式文物普查.
京張鐵路為詹天佑主持修建并負責(zé)的中國第一條鐵路,它連接北京豐臺區(qū),經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口,全長約200公里,1905年9月開工修建,于1909年建成.是中國首條不使用外國資金及人員,由中國人自行設(shè)計,投入營運的鐵路.這條鐵路工程艱巨.現(xiàn)稱為京包鐵路,以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段.
2016年,新的京張鐵路全線開工建設(shè),這是2022年北京和張家口聯(lián)合主辦的冬季奧運會的重要配套工程.一樣的線路卻有不一樣的體驗,新的京張鐵路被稱為京張城際高鐵,到2019年底建成時,將成為世界上第一條設(shè)計時速350公里的高寒、大風(fēng)沙地帶高速鐵路,成為中國乃至世界高鐵建設(shè)史上的一個里程碑.今天,我們有領(lǐng)先世界的高速鐵路技術(shù),不僅可以自主修建,而且能比別的國家修得更好.
京張鐵路的建成,不僅為詹天佑在世界上贏得了聲譽,更重要的是為整個中國鐵路工程技術(shù)界在世界上贏得了地位.京張鐵路是中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線,是中國人民和中國工程技術(shù)界的光榮,也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利.
筆者相信,京張鐵路歷史變遷帶給大家滿滿的“回憶與紀念”.(文/張富淼)
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