城際高速鐵路架起城市間發(fā)展共贏之橋
時(shí)間：2018-08-15 15:19 來(lái)源：川北在線 責(zé)任編輯：青青
10年來(lái)，京津城際鐵路高鐵列車從最初的47對(duì)一路增加至目前的136對(duì)，客流也從開(kāi)通之初的旅游探親為主逐漸演變?yōu)槁糜瘟�、探親流、商務(wù)流和學(xué)生流等，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在每天有92000多人乘高鐵往來(lái)京津間，其中刷卡通勤族6700多人，京津城際高鐵已然成為生活工作在北京天津兩地人們的通勤車和公交，極大地方便了兩地人們的工作和生活出行。
作為我國(guó)自主設(shè)計(jì)建設(shè)的首條時(shí)速350公里高速鐵路，京津城際鐵路從首創(chuàng)時(shí)速350公里高速鐵路土建工程建造技術(shù)，到創(chuàng)新聯(lián)調(diào)聯(lián)試、系統(tǒng)集成技術(shù)，從構(gòu)建運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)體系到研制寬車體高速動(dòng)車組，從時(shí)速350公里高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系到高鐵服務(wù)規(guī)范……一系列的創(chuàng)新突破，為后續(xù)高鐵快速發(fā)展起到重要的示范作用。
京津城際鐵路打造的“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，不僅讓兩市居民往來(lái)如同串門，更助力了區(qū)域協(xié)同發(fā)展，串起富裕鏈，聯(lián)結(jié)文化帶。而這樣的新模式，也隨著滬寧高鐵、寧杭甬高鐵、大西高鐵、鄭開(kāi)城際、成渝高鐵、武黃城際、廣珠城際等高鐵線路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，陸續(xù)推廣到各地，形成了以高鐵為紐帶的北京、上海、廣州、武漢、西安、成都等城市圈，連接了我國(guó)主要的大中城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)。
高速鐵路的發(fā)展帶來(lái)了時(shí)空距離的改變，不僅使城市之間可以更好地按照各自的比較優(yōu)勢(shì)配置資源，發(fā)揮出城市集聚的綜合優(yōu)勢(shì)，更重要的是，也可以增強(qiáng)不同‘城市圈’之間的分工合作，拉近不同經(jīng)濟(jì)區(qū)或經(jīng)濟(jì)帶的距離。可以預(yù)見(jiàn)的是，以城際高速鐵路為紐帶的‘城市圈’和‘城市帶’，在不久的將來(lái)將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)極。王正南
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