湖北出臺(tái)新規(guī)：從2018年1月1日起，在鐵路線路兩側(cè)500m范圍內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球、孔明燈、飛行器等低空漂浮物體，鐵路公安機(jī)關(guān)將責(zé)令改正，對(duì)單位處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下、對(duì)個(gè)人處500元以上2000元以下的罰款。

 

　　從湖北率先出臺(tái)的這項(xiàng)政策來(lái)看，湖北地區(qū)鐵路在全國(guó)鐵路網(wǎng)中屬于骨干地位，京廣線、宜萬(wàn)線、漢宜線相繼穿過(guò)湖北，繁忙的交通需要一個(gè)穩(wěn)定的外部環(huán)境。今年以來(lái)，湖北鐵路就發(fā)現(xiàn)鐵路外部環(huán)境嚴(yán)重危害行車安全的事件12起，正所謂，無(wú)事不登三寶殿，出現(xiàn)問(wèn)題就要及時(shí)處理。

 

　　我國(guó)鐵路規(guī)劃的四縱四橫高鐵線路已經(jīng)于2017年隨著石濟(jì)客專的開(kāi)通全部完成，到2020年我國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)里程將要達(dá)到15萬(wàn)公里左右，基本覆蓋20萬(wàn)以上人口的城市，電氣化率達(dá)到70%以上。我國(guó)鐵路橫跨的區(qū)域大，地形條件復(fù)雜，有的鐵路穿過(guò)深山老林，有的鐵路身處在繁華的鬧市。這項(xiàng)規(guī)定的實(shí)施為消除鐵路運(yùn)輸企業(yè)外部人為因素導(dǎo)致的行車安全做出重大貢獻(xiàn)。同時(shí)，這項(xiàng)政策的出臺(tái)也為其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)樹(shù)立起一個(gè)模板，規(guī)范管理鐵路外部環(huán)境，保障鐵路行車穩(wěn)定安全。

 

　　我國(guó)早期的鐵路是非電氣化鐵路，隨著時(shí)代的進(jìn)步，電氣化的鐵路已經(jīng)成為時(shí)代發(fā)展的主流，主要是內(nèi)燃機(jī)車燃燒釋放的氣體污染環(huán)境嚴(yán)重而且噪聲大、能耗高，同時(shí)，電力機(jī)車速度快、功率大，電力機(jī)車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)使得電氣化鐵路大面積鋪設(shè)。電力機(jī)車的運(yùn)行是依靠電力作為牽引，如果一旦斷電或者出現(xiàn)電力故障，電力機(jī)車就會(huì)失去前進(jìn)的動(dòng)力，而且鐵路接觸網(wǎng)提供給機(jī)車的電壓高達(dá)20多千伏，但是接觸網(wǎng)距離地面高度僅有6m左右，低空飛行物一旦飄過(guò)鐵路的防護(hù)柵欄跑進(jìn)鐵路里面，就有可能導(dǎo)致接觸網(wǎng)觸電事故，列車接受不到信號(hào)就會(huì)中斷行車，等著搶修好線路繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。鐵路停運(yùn)事件一般性質(zhì)嚴(yán)重，拿貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，大秦重載鐵路停運(yùn)一分鐘就要損失幾百萬(wàn)；客運(yùn)耽誤旅客的出行，現(xiàn)在開(kāi)通的高速鐵路基本上都是電氣化鐵路，高鐵車輛安排時(shí)間很準(zhǔn)時(shí)，一旦受到干擾，區(qū)間內(nèi)繁忙的行車計(jì)劃都要打亂。列車中斷行車相比較火車事故來(lái)說(shuō)根本不值一提，鐵路運(yùn)載的貨物價(jià)值不菲，客運(yùn)人員生命更是不可估價(jià)，如果僅僅因?yàn)橐粋�(gè)風(fēng)箏、一盞孔明燈造成這么嚴(yán)重的后果，我們?nèi)藶榭梢赃M(jìn)行干預(yù)就要果斷出手治理。

 

　　高速鐵路是我們國(guó)家鐵路行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，復(fù)興號(hào)的開(kāi)通更是高鐵事業(yè)蒸蒸日上的強(qiáng)力表現(xiàn)。鐵路行業(yè)的特殊性必須要時(shí)時(shí)刻刻警惕并且把安全放在重中之重，杜絕一切可能導(dǎo)致安全的事故發(fā)生。高速鐵路是我們國(guó)家的一張名片，請(qǐng)為我們的鐵路多一些理解和愛(ài)護(hù)，共同去保護(hù)我們的鐵路。余波