被譽(yù)為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵,具體盈利數(shù)據(jù)此前卻從未正式披露.但在7月18日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從京滬高鐵一家股東披露的信息中發(fā)現(xiàn),截至2015年末,京滬高速鐵路股份有限公司凈資產(chǎn)1311.72億元,資產(chǎn)負(fù)債率僅27.74%.而其去年營業(yè)總收入達(dá)234.24億元,凈利潤65.81億元.(環(huán)球網(wǎng) 7月19日)
近年來,中國高鐵線路南北貫通,更是出口國外,被稱為“永不退色的金名片”,高鐵的誕生改變了人們對鐵路的看法,不再是汽笛聲“咆哮”且?guī)е挲g痕跡的綠皮車,也不再是擁擠且“行動緩慢”的客快臥,而是帶著使命穿梭在不同軌跡的呼嘯行者.有人說高鐵盈利是周期性問題,短期看不到效益實屬正�，F(xiàn)象;也有人說鐵路負(fù)債累累,要實現(xiàn)盈虧,也不知在猴年馬月.外界的眾說紛紜,恰恰成就了今天京滬高鐵的一鳴驚人.
京滬高鐵的盈利極具有代表性,為何京滬高鐵會成為鐵路總公司手里最賺錢、最優(yōu)質(zhì)的一個資產(chǎn),而沒有之一呢!
高鐵票價優(yōu)惠而不顯貴.高鐵票價適中且有下調(diào)趨勢,優(yōu)惠力度極強(qiáng),學(xué)生享受二等全價票75%票價優(yōu)惠,1.2—1.5米的兒童享受二等座半價優(yōu)惠,更讓人值得肯定的是鐵道部不會因為春運(yùn)一票難求就趁機(jī)漲價.大大證明鐵總的政策惠民利民,自然吸引龐大的客流,從而京滬高鐵的盈利也便在情理之中.
幾乎無晚點(diǎn),且自帶環(huán)保標(biāo)簽.海陸空里,高鐵顯得尤為突出,其運(yùn)行不受天氣影響,能安全正點(diǎn)的輸送旅客,成為旅客出門的 . “要想富,多修路”,亙古不變的一句真理,而這條路便是鐵路.與航運(yùn)、海運(yùn)、汽運(yùn)不同的是高鐵依靠電力提供動力,不僅僅做到了以電代油,節(jié)能環(huán)保,且大大程度上擺脫了美國石油的束縛.出門選擇高鐵,無可厚非.
保質(zhì)保量,一路溫馨.“上車請當(dāng)心,小心腳下安全”,溫馨的話語從美麗的高姐嘴里說出,暖人心扉.優(yōu)質(zhì)的服務(wù),良好的設(shè)施設(shè)備,早已打動人心,只能說高鐵這一新型科技的推出讓鐵路自帶光環(huán).
其實筆者認(rèn)為,不論高鐵是否盈利,其帶動周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的效益是極其可觀的,不然為何有這么多省、市、縣,絞盡腦汁想要讓高鐵項目落在自己的“地盤”.而高鐵雖有其必不可擋的發(fā)展優(yōu)勢,但如若沒有創(chuàng)新,改革道路將越走越窄,只有推陳出新,吸引源源不斷的客流,才能永葆細(xì)水長流.(童佳文 )
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