磁浮建設(shè)不是“面子工程”
時(shí)間:2016-05-09 10:22 來(lái)源:川北在線(xiàn)原創(chuàng)(guangyuanol.cn) 責(zé)任編輯:毛青青
磁浮建設(shè)不是“面子工程”
5月6日,長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)正式載客試運(yùn)營(yíng)。這是我國(guó)首條完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)鐵路,標(biāo)志著我國(guó)磁浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到應(yīng)用的全覆蓋,成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家。長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)全長(zhǎng)18.55公里,連接長(zhǎng)沙火車(chē)南站和長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)。列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間19分30秒,最大載客量363人,單程票價(jià)20元。(5月7日據(jù)新浪財(cái)經(jīng))
在國(guó)內(nèi)高速鐵路浪潮持續(xù)升溫的今天,磁浮列車(chē)并不被大眾廣泛所熟知。實(shí)際上,對(duì)于究竟采用如今的技術(shù)還是高速磁懸浮技術(shù)發(fā)展高鐵事業(yè),一度引發(fā)全國(guó)各路專(zhuān)家的激烈爭(zhēng)論,2001年上海中德合作開(kāi)發(fā)的世界上首條磁浮列車(chē)商運(yùn)線(xiàn),正是彼時(shí)競(jìng)爭(zhēng)條件下的產(chǎn)物。最終,造價(jià)昂貴、尚處在試驗(yàn)階段的磁浮技術(shù)不敵擁有幾十年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)完全成熟的高速輪軌技術(shù),淘汰出局。
此次長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)列車(chē)的成功開(kāi)通運(yùn)營(yíng),不僅是從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的完美體現(xiàn),更是我國(guó)綜合實(shí)力提升的必然產(chǎn)物。然而,回頭再想,在“高鐵+”“動(dòng)車(chē)游”的鐵路時(shí)代里,耗費(fèi)巨資建設(shè)成本難以收回的磁浮列車(chē),究竟有沒(méi)有必要運(yùn)營(yíng)?曾經(jīng)“被邊緣化”的建設(shè),會(huì)不會(huì)淪為少數(shù)人虛圖秀政績(jī)的“面子工程”?
實(shí)際上,對(duì)如今而言,磁浮列車(chē)的高昂建設(shè)費(fèi)用和保養(yǎng)和保養(yǎng)成本,的確沒(méi)有多少市場(chǎng),但是,就像十幾年前的手機(jī)一樣能用得起的人少之又少而如今已人人具備,從上海到長(zhǎng)沙,經(jīng)過(guò)十幾載的技術(shù)革新,中國(guó)磁懸浮列車(chē)技術(shù)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步,這些都將大大提升我國(guó)在未來(lái)無(wú)論國(guó)外還是自身交通事業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此,磁浮快線(xiàn)不僅不是“面子工程”,恰恰相反,隨著中國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)不斷突破,磁浮將是是中國(guó)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的又一大體現(xiàn),也是未來(lái)高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)。(文∕石宙)
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