先進(jìn)系統(tǒng)入鐵路 行車安全有保障

 

　　鐵路行業(yè)作為涉及國計民生的重大基礎(chǔ)設(shè)施和公共事業(yè)行業(yè),國家歷來高度重視鐵路的投資和發(fā)展.自2006年,中國鐵路迎來建設(shè)高速發(fā)展期,從石太線到廣深港再到京滬高鐵,直至今日,宏偉的高速鐵路建設(shè)藍(lán)圖仍在繼續(xù)中.作為我國"十二五"期間鐵路建設(shè)的重點項目,晉豫魯重載鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分,整個通道全長1260公里,西起山西呂梁,東至山東日照,橫跨山西、河南、山東三省.在這樣復(fù)雜環(huán)境下,晉豫魯線路通信系統(tǒng)將接受的嚴(yán)峻挑戰(zhàn).如何在超負(fù)荷和復(fù)雜環(huán)境條件下實現(xiàn)安全、可靠、高效的通訊,這對通信系統(tǒng)、信號等各個系統(tǒng)提出了嚴(yán)格要求.而華為GSM-R系統(tǒng)正是在這樣的背景下誕生的.[中關(guān)村在線(北京)2016-01-06]

 

　　鐵路線上,來往的列車飛馳而過.這一列列的火車并非互不相干,他們是由車地控制系統(tǒng)統(tǒng)一安排調(diào)控的.列車們各自嚴(yán)格尊守著圖定的運(yùn)行計劃表,不辭辛苦的運(yùn)送著旅客.在增加列車數(shù)量的同時,又能保證各趟列車不出安全問題,就都要歸功于鐵路的車地控制系統(tǒng)的調(diào)度了.我們國家的鐵路發(fā)展越來越快,作為承載列車控制信號的系統(tǒng)也不斷的更新?lián)Q代.面對2500m及以上重載列車如何實現(xiàn)同步牽引、制動的問題 ,面對如何解決同步操控、調(diào)度命令、集群等業(yè)務(wù)的問題,GSM-R系統(tǒng)終于破殼而出.為了滿足鐵路行業(yè)的應(yīng)用適配, GSM-R系統(tǒng)的高可靠性和高可用性自然成為了鐵路車地系統(tǒng)的 .

 

　　鐵路的服務(wù)宗旨向來就是“以人為本,旅客至上”,安全保障,一直是鐵路部門不曾忽視的課題.安全并不只是體現(xiàn)在旅客上車之前的準(zhǔn)備工作,以及旅客下車之后的檢修工作,列車大部分的時間都是運(yùn)行在線路上,旅途中的安全保護(hù)措施是否做的到位,直接決定旅客是否能安全的進(jìn)行旅行.車地控制系統(tǒng),正是出于安全的考慮,能有效的調(diào)劑各趟列車的停車到開,能實現(xiàn)消息的迅速傳遞,便于實時監(jiān)控.所以,車地控制系統(tǒng)的更新,車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)承載的信息是關(guān)乎重載鐵路安全運(yùn)行的重要信息,信息傳遞的準(zhǔn)確性與及時性是保證重載列車安全運(yùn)行的基礎(chǔ).

 

　　為了保證系統(tǒng)的正常運(yùn)作,GSM-R特別采用了雙網(wǎng)備份的方式來提高可靠性.主要采用雙網(wǎng)負(fù)荷分擔(dān)設(shè)計,共站址基站通過不同的頻點信號分別接入兩個核心網(wǎng),負(fù)荷分擔(dān)工作,同步機(jī)車操控、可控列尾分別通過雙網(wǎng)傳輸,保證單點故障時業(yè)務(wù)零中斷.這種雙核心網(wǎng)冗余方案及SNCP環(huán)網(wǎng)保護(hù)技術(shù),是鐵路信息化新形式下提升鐵路網(wǎng)絡(luò)安全性與可靠性的重要手段.

 

　　時代在進(jìn)步.轉(zhuǎn)眼間,我們已經(jīng)進(jìn)入了全民網(wǎng)絡(luò)化時代,網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)融入到我們的學(xué)習(xí)、工作與生活.鐵路方面能與時俱進(jìn),引進(jìn)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),通過網(wǎng)絡(luò)傳遞必要的信息,實現(xiàn)設(shè)備現(xiàn)代化,將鐵路無線通信的范圍擴(kuò)大化,并不斷的提高無線通信技術(shù)的可靠性,提升了鐵路通信現(xiàn)代化的水平,也讓中國鐵路通信技術(shù)再一次走在前列.無論鐵路部門采用什么系統(tǒng),都必然以安全保障為目的.GSM-R系統(tǒng)的引進(jìn),最終,能是希望能讓所有旅客坐上既放心又安全的旅客列車.(時評人:何磊)