郭永良：鐵老大攜手“互聯(lián)網(wǎng)+”“大油門”為貨改提速

 

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)詞匯最近在網(wǎng)上很忙，幾乎一時(shí)成了眾多傳統(tǒng)企業(yè)謀劃發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。自從今年3月，國(guó)務(wù)院總理 在作政府工作報(bào)告時(shí)，提到“互聯(lián)網(wǎng)+”之后，各行業(yè)諸如攜手“互聯(lián)網(wǎng)+”的版本常見(jiàn)媒體。

 

　　近日，鐵路95306網(wǎng)站也迅速上線運(yùn)行，強(qiáng)勢(shì)力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間，將鐵路發(fā)展成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流、 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)，引發(fā)網(wǎng)友的紛紛聚焦和解析�？v觀當(dāng)前我國(guó)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的快速發(fā)展，各類運(yùn)輸方式憑借便捷的受理方式、高效的運(yùn)輸速度、低廉的運(yùn)輸價(jià)格，打破了十多年前“鐵老大”一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局。在這樣嚴(yán)峻的形勢(shì)下，“鐵老大”依靠什么去實(shí)現(xiàn)“3年”和“世界一流”的目標(biāo)？

 

　　客觀的來(lái)說(shuō)，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還是有著其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和高鐵觸角的延伸，四通八達(dá)的運(yùn)輸線路，決定了鐵路在人們心中交通之王的頭把交椅，品牌效應(yīng)逐漸形成。同時(shí)，各鐵路局完備的場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具等物流基礎(chǔ)設(shè)施，以及幾乎遍布全國(guó)的鐵路站點(diǎn)，也是鐵路有優(yōu)于其它行業(yè)拓展現(xiàn)代物流的“硬件”之所在。再則鐵路運(yùn)費(fèi)較其它運(yùn)輸方式價(jià)位低廉，在長(zhǎng)距離、全天候、節(jié)能環(huán)保方面其它運(yùn)輸無(wú)法比擬。特別在當(dāng)下“漲價(jià)就死”的物流潛規(guī)則面前，鐵企“互聯(lián)網(wǎng)+”模式可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實(shí)的有機(jī)銜接，高效安排各種不同運(yùn)距、不同時(shí)限要求的貨物，能夠降低全社會(huì)物流成本是引領(lǐng)鐵路改革之重、更是中國(guó)最大的民生所需。

 

　　優(yōu)勢(shì)雖多，但只有真正“沉”入市場(chǎng)才能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變。著眼現(xiàn)實(shí)，我們應(yīng)該清醒認(rèn)識(shí)到目前鐵路雖然有比較豐富的資源，但受制的因素也不容小覷。借問(wèn)昔日“鐵老大”如何才能再次成為物流業(yè)的“老大”？筆者認(rèn)為鐵路必將依托95306網(wǎng)站平臺(tái)，圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”做足文章，通過(guò)不斷對(duì)運(yùn)輸組織方式進(jìn)行深層次改革調(diào)整，實(shí)現(xiàn)完全意義的方便受理、敞開(kāi)受理、直接受理。在貨物受理、裝卸質(zhì)量、信息查詢、接取送達(dá)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上下足功夫，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提高鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，把鐵路失去的市場(chǎng)和客戶找回來(lái)才是根本。

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