據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)稱，消息人士稱，美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)懷疑馬航370航班在失聯(lián)之后仍處飛行狀態(tài)，馬航發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)顯示馬航失聯(lián)航班總計(jì)飛行5個(gè)小時(shí)。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者就MH370如何傳輸數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)公司對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)如何進(jìn)行采訪了相關(guān)業(yè)內(nèi)專家，就此做了詳細(xì)解讀。

飛機(jī)數(shù)據(jù)如何傳輸？

　　該航班發(fā)動(dòng)機(jī)提供商羅爾斯·羅伊斯公司發(fā)言人表示：“公司持續(xù)關(guān)注和監(jiān)測(cè)情況，并為馬來(lái)西亞航空公司提供支持。”其他情況均無(wú)可奉告。

　　一位機(jī)長(zhǎng)對(duì)記者表示，飛機(jī)上裝有一種大家稱之為“譯碼”的系統(tǒng)，該系統(tǒng)位于電子艙，在飛機(jī)內(nèi)部不能關(guān)閉。而該系統(tǒng)會(huì)將飛機(jī)的位置及飛行動(dòng)作包括發(fā)動(dòng)機(jī)等數(shù)據(jù)均傳回給地面進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

　　而一位對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有研究的業(yè)內(nèi)人士則向記者解釋，飛機(jī)上該系統(tǒng)將飛機(jī)各項(xiàng)參數(shù)傳給飛機(jī)系統(tǒng)。這部分?jǐn)?shù)據(jù)，一部分發(fā)給黑匣子，一部分定期向地面發(fā)送，可以設(shè)置出時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如時(shí)間間隔很小，可以2秒鐘，也可以設(shè)置很長(zhǎng)時(shí)間，如2小時(shí)傳輸一次。

　　該數(shù)據(jù)的采集有兩種方式，一種是陸地飛行，通過(guò)名為ACARS（飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)）的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)鏈系統(tǒng)進(jìn)行采集；另外一種是越洋航線，數(shù)據(jù)通過(guò)衛(wèi)星再傳到地面站。

　　值得注意的是，馬航第十一份聲明中提到，所有馬航飛機(jī)上均配有持續(xù)數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)。上述機(jī)長(zhǎng)對(duì)記者表示，即使應(yīng)答機(jī)關(guān)閉，該系統(tǒng)依然能通過(guò)衛(wèi)星或者地面聯(lián)絡(luò)站發(fā)送數(shù)據(jù)信息到“譯碼處”（運(yùn)控中心）。

　　在其看來(lái)，越洋航線一般設(shè)置兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間為節(jié)點(diǎn)發(fā)送數(shù)據(jù)�？梢詫⒑匠虄�(nèi)的數(shù)據(jù)到時(shí)間節(jié)點(diǎn)時(shí)打包上傳到衛(wèi)星再回傳到地面接收系統(tǒng)，以便監(jiān)測(cè)。

　　而對(duì)于為飛機(jī)提供飛行動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，只要飛機(jī)該傳輸系統(tǒng)沒(méi)有故障且合作的客戶（航空公司）愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)廠商，那么就可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)。

　　其透露，一般的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)包括轉(zhuǎn)速及溫度等很多參數(shù)，但一般航空公司不將位置參數(shù)共享。但發(fā)動(dòng)機(jī)廠商依舊可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)最后停轉(zhuǎn)的時(shí)間。

如何接收發(fā)動(dòng)機(jī)信息？

　　民航機(jī)務(wù)專業(yè)人士奧德對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，MH370裝備的Trent800發(fā)動(dòng)機(jī)是羅羅公司（Rolce Royce）的產(chǎn)品。該公司為了監(jiān)控上千臺(tái)Trent發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，建設(shè)了Engine Health Management系統(tǒng)（EHM），這套系統(tǒng)讓工程師可以知道發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況以便合理安排發(fā)動(dòng)機(jī)使用和維修時(shí)間，同時(shí)為設(shè)計(jì)更合理的發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)存參數(shù)。

　　EHM通過(guò)布置在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上風(fēng)扇、中間和高壓壓縮機(jī)，和高、中級(jí)和低壓渦輪的25個(gè)傳感器獲取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，包括溫度、壓力、速度、流動(dòng)和振動(dòng)水平。也正是因?yàn)榇�，羅羅公司才可能得知MH370的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)情況。

　　EHM通常通過(guò)飛機(jī)上的VHF和衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈在地面站點(diǎn)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的信息。這兩種傳輸方式應(yīng)該有特定頻率。一般運(yùn)輸管理部門(mén)和航空公司通過(guò)ACARS獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的信息。

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