“嘀嘀打車”和“快的打車”目前正持續(xù)上演一場(chǎng)“免費(fèi)打車”的返現(xiàn)大戰(zhàn)。一個(gè)靠騰訊支持，一個(gè)靠阿里支持，有這兩大巨頭做靠山，，這兩款轎車軟件開(kāi)始上演返現(xiàn)大戰(zhàn)。嘀嘀打車和快的打車先后宣布再次提升每單減免額度，補(bǔ)貼上調(diào)一元錢(qián)，打車減免力度持續(xù)上升。中國(guó)電子商務(wù)研究中心助理分析師龐敏麗指出，叫車軟件之戰(zhàn)背后實(shí)質(zhì)是騰訊和阿里兩大集團(tuán)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)搶占“船票”第一仗，打響了O2O“生態(tài)閉環(huán)圈”的戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　何謂O2O?O2O即“Online To Offline”，是指將線下的商務(wù)機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺(tái)。O2O的概念非常廣泛，只要產(chǎn)業(yè)鏈中既可涉及到線上，又可涉及到線下，就可通稱為O2O。

　　雖然目前的O2O市場(chǎng)尚沒(méi)有形成真正的格局，市場(chǎng)仍處在混沌期，騰訊、阿里和百度這O2O三巨頭之間的軍備競(jìng)賽呈愈演愈烈的勢(shì)頭。

　　日前，騰訊與大眾點(diǎn)評(píng)宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，騰訊將投資、入股大眾點(diǎn)評(píng)，占股20%，大眾點(diǎn)評(píng)將保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。而對(duì)于這次戰(zhàn)略合作，騰訊方面將通過(guò)大眾點(diǎn)評(píng)的線下優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)自己的軟肋，將“將共同打造中國(guó)最大的O2O生態(tài)圈”的野心表露無(wú)遺。

　　而阿里的O2O布局則是在多個(gè)產(chǎn)品線出擊：在餐飲領(lǐng)域押寶移動(dòng)餐飲服務(wù)平臺(tái)“淘點(diǎn)點(diǎn)”;在服裝領(lǐng)域推出微淘，對(duì)陣騰訊微購(gòu)物;在打車領(lǐng)域，則是以“快的打車+支付寶”對(duì)陣“嘀嘀打車+微信支付”。

　　“對(duì)于騰訊和阿里巴巴而言，叫車軟件是幫助它們從線上向線下延伸的重要渠道，實(shí)現(xiàn)推動(dòng)O2O商業(yè)模式落地，讓O2O服務(wù)真正得到落實(shí)。” 龐敏麗說(shuō)。

　　用叫車軟件叫車已經(jīng)逐漸成為人們打車出行的重要方式。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，嘀嘀打車和快的打車雙方補(bǔ)貼總額已達(dá)19億元，僅46.1%網(wǎng)民沒(méi)有使用過(guò)叫車軟件。

　　而隨著“嘀嘀打車”和“快的打車”先后宣布再次提升每單減免額度，更是引來(lái)不少消費(fèi)者和司機(jī)紛紛集中搶單，系統(tǒng)頻頻“卡殼”、到賬慢、不能及時(shí)核對(duì)到賬款項(xiàng)、作弊騙補(bǔ)貼等問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，市場(chǎng)秩序一度陷入混亂。

　　浙江金道律師事務(wù)所律師王冰潔表示，“嘀嘀”與“快的”的盛行，盡管給部分出租車輛及消費(fèi)者帶去了諸多利好和便利，但同時(shí)也對(duì)出租車輛運(yùn)營(yíng)的公共服務(wù)屬性造成沖擊。對(duì)于不會(huì)使用叫車軟件的消費(fèi)者，尤其是老弱幼童群體，在想要乘坐出租車時(shí)卻面臨空車一輛輛從面前駛過(guò)但卻無(wú)一停留的局面，有損市場(chǎng)公平性。

　　浙江澤大律師事務(wù)所律師付勇勇指出，叫車軟件的競(jìng)爭(zhēng)，一方面為的士司機(jī)和乘客帶來(lái)了實(shí)惠，另一方面，也給市場(chǎng)造成一定的混亂，并可能引發(fā)法律風(fēng)險(xiǎn)。“打車出臺(tái)補(bǔ)貼政策以后，還可能會(huì)有乘客和出租車司機(jī)合作，通過(guò)叫車軟件做假單騙補(bǔ)貼的情況出現(xiàn)”。

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