根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，今后7年汽車油耗累計(jì)需要降低30%以上，對(duì)車企而言這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。綜合比較，發(fā)展混合動(dòng)力汽車，是車企迅速降低平均油耗的 選擇。而其他路徑，很可能會(huì)讓國(guó)家層面的規(guī)劃變成一紙空文。

　　11月14日，豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司(TMEC)在江蘇常熟舉行了竣工儀式；而在一周前，湖南科力遠(yuǎn)投資4.5億的長(zhǎng)沙工廠正式投產(chǎn)，這是中國(guó) 獨(dú)立掌握混合動(dòng)力汽車核心部件——鎳氫電池的制造工廠。


豐田中國(guó)研發(fā)中心竣工開(kāi)業(yè)
　　在中外企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力傾心投入，政策層面的鼓勵(lì)還僅限于口頭支持的格局下，混合動(dòng)力在中國(guó)市場(chǎng)的春天，是否已經(jīng)來(lái)到？

　　混合動(dòng)力，苦盡甜來(lái)？

　　可降低油耗30%~50%的混合動(dòng)力汽車，作為世界各國(guó)能源戰(zhàn)略的前瞻性考慮，多年前已被歐美日(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))等國(guó)視為傳統(tǒng)動(dòng)力汽車與純電動(dòng)車之間過(guò)渡產(chǎn)品，在純電動(dòng)車技術(shù)與市場(chǎng)尚不成熟的當(dāng)下，混合動(dòng)力被認(rèn)為是當(dāng)下節(jié)能環(huán)保的不二選擇。

　　美國(guó)、日本、歐洲等主要汽車生產(chǎn)國(guó)政府都在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，通過(guò)各種方式給予混合動(dòng)力汽車大力扶持，包括減免購(gòu)置稅以及消費(fèi)稅、燃油稅等。

　　據(jù)日本汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)查公司FOURIN公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年全球共售出混合動(dòng)力車162萬(wàn)輛，較2011年大幅增長(zhǎng)76.1%，而插電式混合動(dòng)力車與電動(dòng)車銷量合計(jì)為12.35萬(wàn)輛。從地區(qū)來(lái)看，混合動(dòng)力車在日本共售出86.15萬(wàn)輛，大幅增長(zhǎng)90.6%，美國(guó)也售出43.45萬(wàn)輛，增幅高達(dá)57.1%；西歐售出12.575萬(wàn)輛，增長(zhǎng)22.1%。

　　另?yè)?jù)英國(guó)Visiongain公司日前發(fā)布研究報(bào)告《2013~2023全球HEV市場(chǎng)》預(yù)測(cè)，2013年全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)銷量將達(dá)207萬(wàn)輛。

　　而中國(guó)作為全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，2012年，混合動(dòng)力汽車銷量只有2.6萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他主要汽車市場(chǎng)。

　　以往，混合動(dòng)力汽車只是所謂“節(jié)能車”，每輛享有3000元政府補(bǔ)貼，而插電式混合動(dòng)力汽車則享受每輛 達(dá)5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。今年9月17日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(財(cái)建〔2013〕551號(hào))，插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼減少到了3.5萬(wàn)元，而混合動(dòng)力汽車的3000元補(bǔ)貼則降到了零。

　　但另一方面，混合動(dòng)力汽車也有利好因素。

　　國(guó)務(wù)院去年6月印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，提出了既以“純電驅(qū)動(dòng)”為新能源汽車主要戰(zhàn)略取向，也要推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)路線。與此同時(shí)，還提出到2015年乘用車平均油耗要降至百公里6.9升，2020年降至百公里5.0升的嚴(yán)格目標(biāo)。今年3月，工業(yè)和信息化部等五部委機(jī)構(gòu)又為此制定了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，政策進(jìn)一步跟進(jìn)。

　　公開(kāi)資料顯示，從2006年到2012年，中國(guó)平均每年油耗只降低了1.3%。這意味著，如果要在此后的7年時(shí)間實(shí)現(xiàn)平均油耗由7.38升/100公里降至5升/100公里，油耗累計(jì)需要降低30%以上，對(duì)車企而言這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

　　這些年來(lái)，國(guó)家重點(diǎn)補(bǔ)貼的純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車受充電難、行駛里程短、售價(jià)高等問(wèn)題困擾，銷量慘淡，2012年只有1.28萬(wàn)輛，而無(wú)需充電的混合動(dòng)力汽車雖然售價(jià)較高，但已經(jīng)為越來(lái)越多的消費(fèi)者接受，銷量是前者的兩倍多。綜合比較，發(fā)展混合動(dòng)力汽車，是車企迅速降低平均油耗的 選擇。而其他路徑，很可能會(huì)讓國(guó)家層面的規(guī)劃變成一紙空文。

　　清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健指出，純電動(dòng)汽車可能十年內(nèi)難獲突破，而混合動(dòng)力是能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)降低一半油耗的技術(shù)。

　　就連以往并不看好混合動(dòng)力汽車的科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼近日在視察長(zhǎng)安汽車時(shí)表示，混合動(dòng)力汽車是較容易實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的新能源發(fā)展道路�？萍疾看饲耙恢敝鲗�(dǎo)純電動(dòng)車在中國(guó)的推廣應(yīng)用，萬(wàn)鋼此言被業(yè)界視為政策面著力推進(jìn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的積極信號(hào)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)的副秘書長(zhǎng)葉盛基樂(lè)觀地預(yù)測(cè)，到2020年，混合動(dòng)力產(chǎn)品將占到汽車產(chǎn)銷的20%左右。

　　豐田混動(dòng)，植根中國(guó)

　　混動(dòng)技術(shù)被以豐田為首的汽車廠商，市場(chǎng)培育多年，其中，豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入第三代，處于全球領(lǐng)先地位，累計(jì)混合動(dòng)力汽車的銷量已經(jīng)超過(guò)570萬(wàn)臺(tái)。

　　豐田植根中國(guó)，加快建設(shè)“中國(guó)豐田”，路徑之一便是讓混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)得到普及，其中，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力核心部件的國(guó)產(chǎn)化，從而降低成本，是關(guān)鍵因素。

　　
豐田中國(guó)研發(fā)中心鳥(niǎo)瞰圖
　　豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司(TMEC)是豐田在中國(guó)設(shè)立的、具備正式測(cè)試跑道和研發(fā)設(shè)施的綜合性汽車研發(fā)基地，也是豐田全球重要的 關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)基地，并已成為豐田全球研發(fā)體系中規(guī)模最大的研發(fā)中心。主要業(yè)務(wù)內(nèi)容包括節(jié)能、新能源車的零部件現(xiàn)地化研發(fā)，適合中國(guó)市場(chǎng)的汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)以及為順利開(kāi)展上述業(yè)務(wù)而培養(yǎng)本地人才。

　　一位資深業(yè)內(nèi)人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，通過(guò)率先在中國(guó)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的本土化，豐田將在技術(shù)領(lǐng)先且成熟的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步獲得成本優(yōu)勢(shì)，使國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車在沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下，仍然能夠獲得很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而改變市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局；另外，混合動(dòng)力汽車銷量的增加也將大幅降低國(guó)產(chǎn)豐田的平均油耗水平。

　　2011年，在TMEC建設(shè)工程奠基儀式上，豐田章男社長(zhǎng)用中文提出“中國(guó)最重要”，并 TMEC于2013年投入運(yùn)營(yíng)，以此推進(jìn)混合動(dòng)力車等“環(huán)保技術(shù)在中國(guó)的現(xiàn)地化發(fā)展”。經(jīng)過(guò)24個(gè)月的努力，TMEC主樓、新能源實(shí)驗(yàn)樓、實(shí)驗(yàn)樓、試車跑道等主要設(shè)施如期完工，混合動(dòng)力技術(shù)的本地化研發(fā)，新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)都在穩(wěn)步推進(jìn)。

　　據(jù)悉，TMEC在引進(jìn)豐田以混合動(dòng)力技術(shù)為代表的 技術(shù)的同時(shí)，開(kāi)展研發(fā)工作，這標(biāo)志著原來(lái)豐田總部對(duì)合資企業(yè)的技術(shù)支援戰(zhàn)略性的前移到中國(guó)本地。隨著TMEC如期竣工，混合動(dòng)力核心組件的現(xiàn)地化研發(fā)順利進(jìn)行，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要組件—電池、逆變器、變速驅(qū)動(dòng)橋的現(xiàn)地化生產(chǎn)也將開(kāi)始。豐田將充分利用TMEC研發(fā)基地，積極推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的現(xiàn)地化研發(fā)，實(shí)現(xiàn)“2015年前后搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國(guó)產(chǎn)”的目標(biāo)。

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