汽車維權(quán)專家郝慶豐認為，廠商確實有權(quán)設(shè)置指導(dǎo)價，但不能限定、制定轉(zhuǎn)售價格，也不能因為特許經(jīng)營違反反壟斷法。也就是說，廠方如果規(guī)定經(jīng)銷店 限價，就是壟斷行為。他說，進口汽車通過銷售代理商，往下進行分銷轉(zhuǎn)銷，容易產(chǎn)生縱向壟斷嫌疑，只要達成價格限制協(xié)議，就觸犯了反壟斷法。

　　在我國，進口車企一般將進口、銷售、售后等業(yè)務(wù)交由總代理商處理，再由總代理商發(fā)展國內(nèi)各區(qū)域的經(jīng)銷商，這也意味著汽車品牌總經(jīng)銷商對于其他經(jīng)銷商的銷售情況擁有 支配權(quán)力，因此進口車的終端銷售價格也會相應(yīng)受總代理商和汽車制造商的制約。

　　而據(jù)了解，現(xiàn)在國內(nèi)同地區(qū)4S店同款車價格基本一致，很難說沒有價格管控問題。據(jù)一位不愿具名的經(jīng)銷商透露，外商很聰明，因為知道會涉嫌壟斷，他們一般不會保留書面證據(jù)而是以電話或面談等形式來與經(jīng)銷商達成口頭協(xié)議，如果經(jīng)銷商違背了廠家意愿，則會受到來自廠家各種借口的懲處。

　　事實上，汽車制造商設(shè)定 價格在業(yè)內(nèi)并不是什么秘密，而國家發(fā)改委早在去年就已開始委托中國汽車流通協(xié)會著手調(diào)查汽車制造商是否為中國經(jīng)銷商制定了 零售價，但時至今日，外界也不知道該項工作已經(jīng)進展到何種程度。有消息人士指出，因為這些國際汽車品牌大多在中國有合資公司，牽一而動百，本土汽車的利益考量也是發(fā)改委不能輕易做出決定的因素之一。

　　此外，中國多年來一直實施的“汽車流通管理辦法”也是進口汽車價格畸形，市場弊端顯現(xiàn)的條件之一。據(jù)悉，自2005年開始推行的“汽車流通管理辦法”，規(guī)定進口車制造商必須在中國設(shè)立總代理，這就直接導(dǎo)致外資控制了進貨渠道，在價格上形成了 的定價權(quán)與話語權(quán)。而按照國際慣例，為防止壟斷，一般是不允許汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)給自己的企業(yè)作為總經(jīng)銷商的。

　　這是被認為中國成為進口車車價高地的主要原因，也是入世后，在我國取消進口汽車配額和許可證管理制度、進口車關(guān)稅從平均80%至100%降至25%、人民幣也大幅升值的情況下，進口車價格不降反升的主要原因。

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