經(jīng)過(guò)釣魚島事件，日系車市場(chǎng)行情經(jīng)歷著跌宕起伏。但是按照目前市場(chǎng)分析，日系車市場(chǎng)逐步好轉(zhuǎn) 。
這兩年，中日關(guān)系復(fù)雜。經(jīng)過(guò)釣魚島事件之后，日系車市行情也經(jīng)歷著跌宕起伏。其實(shí)這種起伏不止是因?yàn)獒烎~島事件的原因，這是多種因素造成的。不過(guò)從目前的市場(chǎng)情況分析，日系車市場(chǎng)正在好轉(zhuǎn)，后勁不可小覷。
通常情況下，汽車銷量和市場(chǎng)份額呈現(xiàn)正相關(guān)；但有時(shí)候銷量增加而市場(chǎng)份額減小，證明市場(chǎng)地位并未隨銷量而提升，有時(shí)銷量減少而市場(chǎng)份額增加，倒是證明它的市場(chǎng)地位反而有所提高。近幾年日系車市場(chǎng)在這方面的表現(xiàn)，還是淋漓盡致的。
如果以2009年我國(guó)乘用車銷售突破1000萬(wàn)輛（實(shí)際銷售1033.13萬(wàn)輛）的市場(chǎng)為新起點(diǎn)，結(jié)合日本當(dāng)局挑起的購(gòu)買釣魚島鬧劇，國(guó)產(chǎn)日系車市場(chǎng)的運(yùn)行，大體上可分為四個(gè)時(shí)期（階段）。
第一階段，2009年和2010年，日系車分享我國(guó)應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的政策紅利，銷量和市場(chǎng)份額雙雙提升，尤其是市場(chǎng)份額的提升。但是“車型老化、新車型少，影響日系車競(jìng)爭(zhēng)力”，是汽車界和消費(fèi)者共同給出的評(píng)價(jià)。
第二階段，2011年到2012年8月（釣魚島事件前），一方面，我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整后的低速微增長(zhǎng)期；另一方面，日系車固有的毛病沒有得以根治，沒有及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)調(diào)整的得力措施。日系車市場(chǎng)增速已經(jīng)低于我國(guó)總體市場(chǎng)，市場(chǎng)份額下滑態(tài)勢(shì)未能遏止，市場(chǎng)疲態(tài)盡顯。
第三個(gè)階段，2012年9月至2013年3月，9月份的釣魚島事件，使日系車市場(chǎng)遭遇“滑鐵盧”，使下探中的日系車市場(chǎng)雪上加霜，這個(gè)階段日系車銷售低迷，市場(chǎng)份額持續(xù)下跌，10月跌至歷史 點(diǎn)。
第四個(gè)階段，2013年4月至今，日系車銷量和市場(chǎng)份額總體上仍下降，但降速收窄愈益明顯，多家中日合資車企市場(chǎng)日漸回暖。
日系車市場(chǎng)的回暖已是大勢(shì)所趨，按照前7個(gè)月銷售軌跡，如果不出意外，今年銷量能維持或略超去年水平（乘用車254萬(wàn)輛，其中轎車196萬(wàn)輛），月度市場(chǎng)份額有望恢復(fù)到20%左右、年度份額可能稍低月度1.5-2.0個(gè)百分點(diǎn)。
如此預(yù)判的主要依據(jù)是：一是日系車正加快新車型投放步伐，且已經(jīng)收到較好效果。頻繁推出新車型，正成為提升銷量和增加市場(chǎng)份額的利器，為日系車打翻身仗添薪加柴。廣本凌派登場(chǎng)2個(gè)月，6月份銷售0.3萬(wàn)多輛，7月份銷量達(dá)1.04萬(wàn)輛，已僅次于本田旗下CR-V；國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-5、一豐新RAV4和廣豐新Yaris換代等都將陸續(xù)入市，用以提振銷量。二是日系車正加快本土化設(shè)計(jì)和本土化制造的進(jìn)程，廣本凌派、東本杰德、廣豐新Yaris和東日全新驪威等，均是專為中國(guó)本土設(shè)計(jì)并制造的車型；廣本第三工廠暨發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已經(jīng)動(dòng)工。三是廠商合力加大促銷力度，降價(jià)、置換補(bǔ)貼和隨車贈(zèng)品等，周周上演、月月翻新，日系車4S店的人氣，與日俱增。此外，豐田、日產(chǎn)和本田等日系車品牌，在我國(guó)已有數(shù)百萬(wàn)輛日系車保有量做市場(chǎng)鋪墊；歷史積淀、品牌效應(yīng)、營(yíng)銷服務(wù)等，中國(guó)人心目中的認(rèn)可度還是比較高的，更新車客戶、潛在新客戶，都不在少數(shù)量級(jí)。
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